大一新生入學都要對自己未來做一個職業生涯規劃，那么船機制造與維修專業大學職業規劃一般是什么呢？思而思學教育網小編整理了關于大學船機制造與維修專業職業生涯規劃書范文8篇，請仔細閱讀。

• 專業簡介

暫無

• 培養目標

適應要求、獲得工程師基本訓練、符合國家有關標準要求、勝任現代化船舶機電設備制造與維修工作。

• 培養要求

暫無

• 名人學者

暫無

課程要求

• 主干課程

程材料及其工藝學、互換性及測量技術、輪機熱工基礎、機械原理、機械設計、船舶柴油機、船舶輔機、船舶動力裝置設計、船機維修技術、船機制造工藝等。

• 學科要求

暫無

• 知識能力

1.掌握馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論的基本原理；

具有敬業愛崗、艱苦奮斗、熱愛勞動、遵紀守法、團結合作的品質；

具有良好的思想品德、社會公德和職業道德。 2.具有獨立獲取知識、提出問題、分析問題和解決問題的基本能力及開拓創新的精神，具備一定的從事本專業業務工作的能力和適應相鄰專業業務工作的基本能力與素質。 3.具有一定的體育和軍事基本知識，達到國家規定的大學生體育和軍事訓練合格標準，能夠履行建設祖國和保衛祖國的神圣義務。 4.比較系統地掌握船舶機電制造與維修所需的自然科學、工程技術的基礎理論，并具有一定的人文、社會科學知識。 5.具有計算機和先進技術應用的能力。 6.具備較強的適應本專業需要的外語讀、寫能力及一定的聽、說能力。

1、又到一年一度的畢業生招聘季，大部分的高等學院將會召開盛大的招聘大會，即將畢業的學生一般都會在這個收獲的秋季，找到自己未來奮斗的公司。

職業發展導師，某名企人力資源總監曾先生表示，很多學生更多僅僅希望有一份工作，也有很多機務也僅僅將這份工作當成一個養家糊口的職業，現實中學生迷失自己是學機務的、年輕機務迷失在日程重復的工作中。

在此，我們將對機務工作者的職業規劃路線做個大致的介紹和建議，希望大家能夠對自己未來的奮斗方向有個清晰的了解。

2、就業單位選擇

職業發展導師，某名企人力資源總監曾先生表示，飛機維修專業的學生就業單位選擇性應該是比較大的，根據目前的就業形勢，概括起來有以下幾大類可以選擇：

航空公司，就業傳統大戶，飛機維修專業通常在航空公司的機務系統，近年來航空公司機隊的快速拓展，機務隊伍人力缺口很大；

第二、MRO和機場地勤：近年來的就業大戶，尤其是MRO行業的飛速發展，中國目前擁有了全世界多的MRO集群，連波音都已經搶灘中國市場；機場地勤，不容忽視的企業，作為地主不愁業務啊。

第三、部件維修145企業：中國機隊的擴張，帶來了145維修機構的飛速發展，個人的發展空間與MRO和航空公司的平臺相比有所劣勢，不過針對個人的成長速度和被企業重視程度則大不相同，待遇其實也沒有明顯的差距。

第四、通用航空：通航的春天已經悄悄來臨，雖然目前很多通航企業經濟效益一般甚至虧損，不過這個行業對于機務的需求在持續放大，未來數年機務的就業數量，將會與航空公司、MRO一起三分天下；

第五、航空制造企業：造飛機可能不容易進去，不過制造零部件、PMA等器材，修飛機的專業也是可以考慮的。

第六、航空培訓147機構：搞培訓，更多的可能需要熟練的機務人員，也是147必不可缺的；

第七、航空器材銷售企業：如果學了飛機維修專業做銷售員的話，表面看是一種資源浪費，其實業界做得不錯的銷售員有很多就是飛機維修出身，從飛機租賃業務到普通的航材銷售；

第八、其他航空相關企業

3、工作崗位選擇

技術路線

技術路線是航企和MRO絕大多數機務工作者選擇的職業路線。該路線大致分為學徒工、技師、助理工程師、工程師、高級工程師、專家這幾個階段，當然每個公司對這些階段的叫法都不同。

用人單位考量這些職稱的主要標準還是工作年限，除非某些員工有非常高超的技能，能夠為公司帶來直接的利潤增長，并且還得獲得高層領導的青睞才能夠得到一些跨越年限的優待。

另外，除了年限之外，學歷，英文水平也是考量技術職稱的重要標準。然而，千萬不要認為只要學歷高，英文好，不在乎自身技術水平的學習提高，整日游手好閑，混夠年限就能夠拿到相應的技術職稱。要知道，你的領導時刻在關注著你，如果你是一個混吃混喝的人，公司是不可能給你機會的。

4、管理路線

管理路線是和技術路線平行的員工晉升通道。管理路線大致分為班組長、主管、經理、總監、總經理這幾個職位。

相比技術路線，管理路線的競爭就顯得激烈和殘酷很多，并且管理路線的競爭不僅僅是靠技術好，年限夠等等“硬件”就能夠脫穎而出的，“軟件”上的功夫也非常關鍵，交際能力、協調能力等等個人軟實力將在管理崗位的競爭中發揮更大的作用。

另外，除去上述軟硬實力外，運氣也對崗位競爭的成敗起到了重要的作用。所以，在此筆者想對有心逐鹿的畢業生提個醒，選擇管理路線要慎重。

5、其他方向

是否除了管理和技術，機務工作者就沒有別的選擇了呢？答案是否定的，其實對于機務產業鏈條而言，任何的一個環節都會成為機務工作者的選擇方向之一。

例如，可以進入民航管理局成為局方的監察員，進入PMA制造廠成為支援工程師，進入OEM廠家做客戶代表，甚至加入BOEING，AIRBUS以及中國商飛，邁入飛機設計制造的領域等等。

6、職業發展導師，某名企人力資源總監曾先生表示，不論是管理路線或技術路線，還是機務產業鏈的其他就業機會，其選擇的對象都是的機務工作者，那些消極怠工，好高騖遠的人是不可能獲得好的發展機會，天道酬勤是任何行業的真理所在。

7、機務的核心還是技術，無論是航企和MRO的管理或技術路線，還是產業鏈中的其他就業選擇。練就過硬的自身技術能力，是職業發展道路上關鍵的環節。

8、機務畢業生在就業之后，首先要跟隨師傅勤學苦練，在2年內熟練掌握本專業的標準施工方法，之后報考相應的CAAC的基礎執照。

在考取執照后，一般都能夠獲得學習機型的機會，爭取通過2個月左右的時間徹徹底底的吃透一種機型的系統原理。對于目前的主流機型而言，各系統的設計主線都是大致相同的，學通一種機型就能夠快速的掌握其他機型，這也是FAA執照放行時不與機型學習掛鉤的原因。