吉利控股集團董事長李書福在日內(nèi)瓦車展前夕撰文，闡釋他對全球和中國經(jīng)濟發(fā)展、全球型企業(yè)文化建設、吉利和沃爾沃合作進程、中國汽車消費觀念轉(zhuǎn)型等問題的看法。以下內(nèi)容為節(jié)選，有刪減。

這個月，全球汽車品牌將會齊聚日內(nèi)瓦車展，中國這個全球最大的汽車市場無疑將成為此次車展的焦點，中國車市能否像過去幾年一樣保持強勁增長勢頭成為大家的主要關切，因為過去幾年這股強勁的增長支撐了眾多汽車生產(chǎn)商的發(fā)展。對于歐洲、日本和美國的汽車生產(chǎn)商來說，來自中國的強勁需求很大程度上彌補了上他們不穩(wěn)定的國內(nèi)需求。

國際知名汽車品牌之間展開了激烈的市場競爭，力求為中國消費者提供令人滿意的產(chǎn)品。汽車公司紛紛投入巨資用于在中國建設廠房、建立合資公司以及擴大銷售網(wǎng)絡。

在過去的十來年中，吉利控股集團通過幾次跨國并購，不斷完善旗下汽車產(chǎn)業(yè)鏈。通過并購倫敦出租車公司、澳大利亞DSI自動變速器公司、瑞典沃爾沃汽車公司、英國Emerald電動汽車公司，使旗下汽車產(chǎn)業(yè)技術人才基礎不斷得到加強。并購完成后，無論在技術研發(fā)領域，還是對外采購領域，吉利和沃爾沃都在尋求協(xié)同，雙方分享最佳實踐而又相對獨立運營，各自按照自己公司治理架構(gòu)嚴格治理。

為適應世界汽車工業(yè)在新的歷史時期競爭的需要，吉利汽車公司與沃爾沃汽車公司在瑞典聯(lián)合建立的研發(fā)中心已正式運行，雙方共同研發(fā)基礎架構(gòu)模塊。為適應新能源汽車市場的競爭需求，吉利汽車公司與沃爾沃汽車公司正在討論成立聯(lián)合的電驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)機構(gòu)和制造公司。大規(guī)模投資汽車電驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)與制造，更好地迎接新一輪新能源汽車時代的到來。雖然我們對純電動汽車時代還沒有時間表，但方向似乎比較明確。

集團內(nèi)部合作是否良好是衡量一個企業(yè)文化是否卓越的主要依據(jù)，內(nèi)部合作是否良好也是衡量一個企業(yè)是否有能力很好地開展對外合作的主要依據(jù)。吉利汽車與沃爾沃汽車兩個公司之間的合作就是典型的集團內(nèi)部合作，這種合作是否良好、健康，是否能夠產(chǎn)生令人滿意的效果，是否能夠給雙方帶來發(fā)展機遇，提高競爭力，關系到吉利汽車公司與沃爾沃汽車公司能否受人尊重，能否走得更遠。因此，我本人非常關注同屬一個控股集團的兩個汽車公司之間的合作，這種合作有利于推動全球型企業(yè)文化的建設，有利于推動本土化資源的利用與發(fā)揮，有利于各種資源的靈活、重新組合，有利于調(diào)動各方面積極性，有利于創(chuàng)造新的價值。

跨文化之間的融合水平高低，直接決定著吉利汽車公司與沃爾沃汽車公司的命運。為此，我在三亞專門成立了全球型企業(yè)文化研究中心，對跨文化融合展開深入研究。

過去，我們把在幾個國家開展業(yè)務的公司稱為跨國公司，把同時在世界上絕大多數(shù)國家開展業(yè)務的公司稱為全球公司，但這兩種公司都帶有鮮明的國家特征。而今天，企業(yè)所面臨的跨文化沖突與融合又進入了一個新的歷史時期。無論是跨國公司還是全球型公司都已經(jīng)認識到文化引導與建設的重要性。為了適應和支持全球各個細分市場的需求，調(diào)配和整合全球資源，有些公司已經(jīng)開始淡化國家背景，突出本土化與全球化的細分與合作，強化本土化發(fā)展與全球化協(xié)調(diào)的重要性。

我所說的全球型企業(yè)文化是指跨越國界、跨越民族、跨越宗教信仰，放之四海皆受歡迎的企業(yè)型態(tài)。這種文化有利于人類文明進步、幸福快樂，有利于企業(yè)創(chuàng)新、創(chuàng)造及全球適應能力的發(fā)展，具體體現(xiàn)在用戶滿意度高、員工自豪感及企業(yè)創(chuàng)新能力強、管理層成就感大，文化適應性廣，企業(yè)整體全面可持續(xù)發(fā)展。

全球型企業(yè)建設離不開本土化企業(yè)的發(fā)展。更好地推動本土化企業(yè)的發(fā)展，就是更好地建設全球型企業(yè)。市場如同戰(zhàn)場，本土作戰(zhàn)遠程控制必須實現(xiàn)有機協(xié)調(diào)，不同的市場要有不同的授權(quán)，不同的市場要用不同的策略，越靠近市場就越了解前線，對前線的授權(quán)越充分競爭就越靈活。因此，推動本土化研發(fā)、本土化人才、本土化采購、本土化市場與全球研發(fā)、全球人才、全球采購、全球市場的靈活協(xié)調(diào)是贏得競爭的關鍵。

吉利汽車與沃爾沃汽車是兄弟關系，不是父子關系。我相信兄弟之間一定能夠快樂合作、相互支持、共同進步，一定能夠為全球型企業(yè)文化的形成與發(fā)展做出重要貢獻。

中國經(jīng)濟經(jīng)過三十多年的實踐與發(fā)展，尤其是近十幾年的高速發(fā)展，汽車市場銷量從改革開放初期1996年的37.7萬輛到的2198萬輛。千人保有量增加到71.42輛。這一數(shù)據(jù)不僅低于世界平均水平(千人汽車保有量140輛)，更遠低于歐美日發(fā)達地區(qū)的水平(美國千人汽車保有量為800多輛，歐洲為600多輛，日本和俄羅斯為224輛)，雖然還有很大空間，但隨著世界經(jīng)濟格局的再平衡，中國經(jīng)濟面臨轉(zhuǎn)型壓力，能源、環(huán)境、資源、創(chuàng)新能力、分配制度等問題嚴重制約中國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。汽車產(chǎn)品在中國供不應求的時代已經(jīng)過去了，中國汽車用戶已經(jīng)進入相對成熟的消費時代。和全球其他成熟汽車市場一樣，中國汽車用戶也開始追求屬于自己的品牌忠誠，正在從張揚轉(zhuǎn)向低調(diào)，從盲目跟風不屬于自己的錯位消費轉(zhuǎn)向選擇屬于自己的汽車品牌。一場返璞歸真，追求汽車本質(zhì)內(nèi)涵、性能、配置、安全、健康、環(huán)保的理性消費浪潮正在興起。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，沃爾沃在荷蘭是第一豪華車品牌。歐洲及美國、日本用戶都知道沃爾沃是安全、低調(diào)的豪華品牌。選擇沃爾沃的用戶是拒絕張揚，有豐富內(nèi)涵的人。沒有人因為追求張揚而選擇沃爾沃汽車。沃爾沃在歐洲銷售226，095輛，在中國銷售61，146輛，而歐洲市場總量為1190萬輛，中國市場總量 2198萬輛。如果沃爾沃在中國的市場占有率達到與歐洲相同的水平，那么，沃爾沃在中國的年銷售量應該接近50萬輛。沃爾沃在歐洲建有工廠，在中國也建有工廠。因此，沃爾沃在中國與歐洲之間完全可以進行市場對比分析，為什么差距那么大?雖然有其歷史原因，比如沃爾沃進入中國市場時間比較短，中國工廠還剛投產(chǎn)，中國用戶對沃爾沃還不是很了解等等。但我認為我們必須繼續(xù)研究中國用戶，研究中國市場，必須在自身尋找原因。令人高興的是沃爾沃在中國的銷量增長45%，這也許是歷史的巧合，但我認為，這是沃爾沃在中國獲得用戶認同的開始。這是中國消費者回歸理性、低調(diào)、追求真實豪華的開始，也是中國消費者成熟、自信的開始。

任何產(chǎn)業(yè)都在人類文明進程中扮演著不同的角色，肩負不同的使命。汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過100多年的發(fā)展，在為人類帶來交通便利的同時，也帶來了一些挑戰(zhàn)和壓力，尤其是環(huán)境、能源、安全等方面的問題日漸突出。全球每天因汽車而產(chǎn)生2000多萬噸的CO2，消耗7000多萬桶石油，每天因為車禍而傷亡3000多人。如何讓汽車不對環(huán)境產(chǎn)生負面影響，而且還能對環(huán)境帶來正面幫助，讓每生產(chǎn)一輛汽車就好像在地球上多種了一棵樹?如何讓汽車不帶來傷亡事故，而且還能夠?qū)θ祟惖慕】祹�來積極幫助?全球汽車同行乃至全球一些高技術企業(yè)都在積極研究如何在汽車上不斷插上充滿智慧的科技翅膀，讓汽車變得更加聰明，更加自動化，更加以人為本。我認為汽車完全可以成為人們在線溝通平臺，成為用戶全天候的好幫手、好伙伴，成為用戶快樂、健康生活和工作的空間。當然，我們還可以展開更多的想象，讓汽車為全球經(jīng)濟復蘇，經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展做出更大貢獻。