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之前給大家分享過18年上半年的二手車整體數據，2017年全國二手車累積交易量為1240.09萬輛，累計同比增長19.33%，創了歷史新高。2018年1-6月份，全國二手車累積交易772.90萬輛，累計同比增長13.16%，總體處于上升趨勢。假設按照13.16%的平均增長率來推測，2018年全國二手車累積交易量可達：1240.09＊（1+13.16%）＝1403.29萬輛。

有量無利？二手車商現在該怎么做?

單從數據來看，全國二手車商們的小日子應該是一年比一年好，生意一年比一年興旺。但，實際上并非如此。小編通過全國抽樣調研，看到的景象并沒有數據顯示的那么“興旺發達”，而是一片慘淡。

很大一個原因就是，中國二手車交易量總體在增長，但，中國二手車從業人員數量也在增長�？膳碌氖牵袊周噺臉I人員數量的增長速度，遠遠高于交易量的增長速度。所以，總體在增長，分攤到個人的反而下降了，可以看出二手車市場真是“狼多肉少”。

在商務部登記的全國二手車有形市場有1218家，駐場商戶4萬多家，從業員18.5萬人。另外，還有新車經銷商介入二手車業務的約3萬家，假設每家2人編制，那么額外的從業人員又增加6萬人，線上二手車電商平臺從業人員10萬人。有二手車管理系統的數據顯示，中國二手車商銷售均價為15萬左右的二手車，平均毛利率約5%。同時，因受新車競爭加劇的影響，近一年內仍在持續下降。而今年8月份全國215家車商，平均毛利率僅為4.6％。

在上一期中我們提到了拓寬渠道，不過話說回來這只是一個概念，對于汽車而言，每個區域也都有著不一樣的品牌喜好。

在華東，消費者對上汽大眾、上汽通用最為熱衷；在華南，日產、豐田等日系品牌是消費者的首選；到了東北，捷達則變成了當地的神車。這種區域文化的差異，造就了不同品牌的車型在不同的區域會有一定的區域差價，另外，由于受新車區域價格保護影響，不同車型品牌的各地二手車價格也有高低之分。

本地交易的利潤已經趨于見底，而這種區域差價就是二手車商最需要、也是最有機會獲取的，同時，消費者也會由此而受益。

根據某二手車電商平臺本月初發布的“2018年8月份二手車賣車大數據報告”：在某個城市，異地車商出價高于同城車商出價的比例為73.9%；在上海賣出的二手車中，異地價高于同城價的比例為72.5%；在深圳賣出的二手車中，異地價高于在同城價的比例為72.1%；在廣州，異地價高于同城價的比例為71.9%。

俗話說有需才有供，這才是供求關系的產生。人們喜歡什么，商家就會提供什么，有什么樣的需求就會產生什么樣的商機。二手車跨區域遷移不僅給個人車主帶來了更好的價格，給二手車經銷商也帶來了更多的利潤。