鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)就業(yè)方向與就業(yè)前景分析
鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)培養(yǎng)與我國要求相適應(yīng)的，在德、智、體、美等方面全面發(fā)展的，具有鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)綜合職業(yè)能力，在高速鐵路從事行車指揮、客運(yùn)服務(wù)與營銷、日常生產(chǎn)管理的高素質(zhì)、高技能、創(chuàng)新型專門人才。鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)主要學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)地理、運(yùn)輸營銷、運(yùn)輸組織學(xué)、物流管理、鐵路運(yùn)輸會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)籌學(xué)、現(xiàn)代運(yùn)輸信息技術(shù)、運(yùn)輸成本管理、鐵路運(yùn)輸人力資源管理、鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析等課程。鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)培養(yǎng)能從事鐵道交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。
鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)就業(yè)方向
鐵路系統(tǒng)中的社會(huì)公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會(huì)性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說都與鐵路運(yùn)輸沒有直接關(guān)系，長(zhǎng)期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運(yùn)輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢(shì)不突出，競(jìng)爭(zhēng)能力低下。另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測(cè)設(shè)計(jì)院，還與國家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機(jī)務(wù)段、車輛 段、車務(wù)段和工務(wù)段等運(yùn)輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營”也應(yīng)被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說與鐵路運(yùn)輸相關(guān)，但由于沒有實(shí)行分賬獨(dú)立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清，扯皮推委。鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)畢業(yè)生主要面向鐵路（包括國營鐵路、地方鐵路和城市鐵路）、地下鐵道、城市軌道交通、鐵路工程等部門從事鐵路信號(hào)技術(shù)工作，其業(yè)務(wù)工作范圍是，從事信號(hào)設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)、技術(shù)開發(fā)等工作，從事信號(hào)設(shè)備工程施工和大修改造等工作，根據(jù)工作需要和個(gè)人素質(zhì)，還可到相關(guān)企業(yè)從事經(jīng)營管理、生產(chǎn)管理、技術(shù)管理等工作，也可到鐵路設(shè)計(jì)單位從事工程設(shè)計(jì)工作。
鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)就業(yè)前景
我國中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃指出到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到10萬公里，規(guī)劃建成“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，省會(huì)城市及大中城市之間將由客運(yùn)專線相連，路網(wǎng)布局和西部新線建設(shè)進(jìn)一步完善，既有路網(wǎng)技術(shù)改造和樞紐建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，主要繁忙干線將實(shí)現(xiàn)客貨分離，行車速度進(jìn)一步提高。“十一五”期間，我國新建鐵路17000公里， 2010年，全國鐵路運(yùn)營里程達(dá)到9萬公里，鐵路建設(shè)現(xiàn)已步入一個(gè)全新的發(fā)展階段。近年來，在自治區(qū)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、GDP連續(xù)6年增速保持全國第一的宏觀背景下，自治區(qū)鐵路建設(shè)取得了前所未有的發(fā)展。國家及自治區(qū)經(jīng)濟(jì)和鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，需要大批掌握市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和企業(yè)財(cái)務(wù)管理知識(shí)的人才為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)發(fā)展提供保障，鑒于鐵路系統(tǒng)的特殊性及與經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的共同特點(diǎn)，開設(shè)既要掌握通用經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)又要掌握鐵路特色經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)的鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)，為鐵路發(fā)展培養(yǎng)復(fù)合型人才，是適應(yīng)市場(chǎng)需要的。2007年全年全國鐵路旅客發(fā)送量完成3.68億人次，比上年增加3808萬人次，增長(zhǎng)11.5%，貨物發(fā)送量完成8.14億噸,比上年增加5394 萬噸,增長(zhǎng)7.1%，完成換算總周轉(zhuǎn)量8277.62億噸公里，增長(zhǎng)6.4%。雖然2月份南方部分地區(qū)受到30年一遇的特大暴雪災(zāi)害的影響，但鐵路客貨運(yùn)量仍然維持穩(wěn)步增長(zhǎng)，煤炭、石油、化肥農(nóng)藥等國家重點(diǎn)物資的運(yùn)輸也得到了有力保證。分鐵路性質(zhì)看，在總周轉(zhuǎn)量方面，合資鐵路增速快于地方鐵路快于國家鐵路，1季度，全國非控股合資鐵路累計(jì)完成總周轉(zhuǎn)量307.16億噸公里，同比增長(zhǎng)11.70%，地方鐵路完成總周轉(zhuǎn)量32.86億噸公里，同比增長(zhǎng)9.10%，國家鐵路完成總周轉(zhuǎn)量460.37億噸公里，增長(zhǎng)6.20%，其中貨物發(fā)送量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同樣表現(xiàn)為合資鐵路增長(zhǎng)快于地方鐵路快于國家鐵路的特征，而旅客運(yùn)輸量增速方面，則是國家鐵路快于地方鐵路快于合資鐵路，旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量地方鐵路增長(zhǎng)最快，國家鐵路和合資增速相當(dāng)。