伴隨中國改革開放的成功進行及加入WTO進程的實踐，中國航運市場已融入世界航運市場的浪潮，緊跟步伐，在國際航運市場演繹重要角色并越來越受國際市場之青睞與認同。國際海員勞務作為國際航運業的附屬品，作為航運業的重要人力資源構成，普遍引起世界各大航運企業的重視和關注。中國作為發展中國家，地大物薄，人力資源尤其豐厚。近年來，由于中國自身經濟的持續健康穩定發展和越來越多的國外知名航運企業進入中國市場，導致中國的高級海員需求量迅猛增加，缺口越來越大，航運業必將成為一個就業前景廣泛，福利待遇好的朝陽行業。小編對海員的就業前景，給出了一下分析：

一、海員培養能力有限

隨著外派海員業務的發展，我國海事院校海員培養規模在不斷擴大，隨著全球海員勞務市場對中國海員需求的增加和中國航運業自身對海事人才需求的擴大，海事院校同其他類型的院校一樣，也逐年擴大招生規模，為航運業培養了更多的后備人才。盡管如此，近年來我國航海專業畢業生仍一直供不應求。如果能繼續擴大培養規模、提高培訓質量，海員外派必將成為我國對外勞務合作的新增長點。

根據交通部科教司組織的“交通專門人才需求預測及交通教育發展戰略研究”的預測結果，不計研究生，在最近5年內年均需要航海人才數量為7880，與實際培養能力6450人相比，相差達1400多人。該研究還表明，目前本科層次及中專以下層次的培養規模與預測需求差距相對較小，而專科或高職層次的差距則較大。

事實上我國航海教育的培養規模不能滿足海運業需要的問題在最近幾年就已經有比較明顯的反映。大畢業生數量與海運企業的需求有的差距。

二、海員需求量不斷增大

隨著我國改革開放的深入發展，特別是中國加入世界貿易組織后，我國海員對外勞務合作的發展步伐不斷加快。據有關部門統計，1998-2004年，我國海員輸出的年平均增長率超過13.8%。據波羅的海國際航運分會(BIMCO)和國際航運聯合會(ISF)2000年4月公布的人力資源調研報告，2000年國際航運業共需要海員181.9萬人, 其中高級船員46萬人, 普通船員63.9萬人, 而目前國際海員勞務市場能提供的高級船員為40.4萬人, 普通船員52.3萬人。這表明，高級船員短缺5.6萬人,普通船員短缺11.6萬人。如果按照全球艦隊規模年增長率1%，海員培養和供給量仍按過去5年的增長速度計算，那么到2010年高級船員將短缺14.6萬人,而普通船員則短缺25.5萬人。

我國是世界上航運線最長的國家之一，有延綿18000多公里的海岸線，交通和能源一直作為經濟發展的重要基礎產業，為此，航運在中國的社會經濟發展中起著重要的作用。隨著航運業的不斷發展，航運人才最緊缺：(以上海港為例)截至去年末，上海擁有港口、船運、航道、口岸等各類相關專業人才21.7萬名。據專家預測，到2010年，航運人才總量必須有30萬名，這樣年均增幅就必須達到3.3%。

我國對外貿易加大,航運事業發展迅猛,海員技術人才越來越緊缺,而我國具有人口高達13億,每年初中、高中、中專、大學等各所學校的畢業生高達9000多萬，至今好多大學生還為找工作而忙碌著,我國海員人口只有12萬人左右,而今幾年國際航運緊缺人才高達20萬人次.據統計我國國內船舶就任“三副”一職的工資在06年人民幣90000元/年、07年為人民幣108000元/年、08年為人民幣120000元/年、今年130000元/年，這其中還不包括海員的福利待遇及其他方面的收入，由此可以看出海員這個行業還是一個處于發展之初的朝陽行業。

我國是世界上航運線最長的國家之一，有延綿18000多公里的海岸線，交通和能源一直作為經濟發展的重要基礎產業，為此，航運在中國的社會經濟發展中起著重要的作用。隨著航運業的不斷發展，航運人才最緊缺：(以上海港為例)截至去年末，上海擁有港口、船運、航道、口岸等各類相關專業人才21.7萬名。據專家預測，到2010年，航運人才總量必須有30萬名，這樣年均增幅就必須達到3.3%。

我國對外貿易加大,航運事業發展迅猛,海員技術人才越來越緊缺,而我國具有人口高達13億,每年初中、高中、中專、大學等各所學校的畢業生高達9000多萬，至今好多大學生還為找工作而忙碌著,我國海員人口只有12萬人左右,而今幾年國際航運緊缺人才高達20萬人次.據統計我國國內船舶就任“三副”一職的工資在06年人民幣90000元/年、07年為人民幣108000元/年、08年為人民幣120000元/年、今年130000元/年，這其中還不包括海員的福利待遇及其他方面的收入，由此可以看出海員這個行業還是一個處于發展之初的朝陽行業。