新能源汽車財政補貼將于2020年年底完全退出，這意味著今年財政補貼退坡幅度將會高于往年，坊間流傳的版本在30%-60%之間。大家都知道，新能源汽車財政補貼政策對我國新能源汽車產業的發展起著舉足輕重的作用，如果這個時候大幅退補，產業能否繼續健康穩定發展，無疑讓政策制定者也很頭疼。那么山東新能源補貼政策有哪些呢？山東新能源汽車補貼目錄有哪些呢？本文小編整理了一些關于山東新能源汽車補貼的相關知識，希望對你有幫助。

山東新能源汽車補貼：純電動汽車補貼最高60%

根據新辦法，我市對四種類型的新能源車補貼做出了明確的補貼標準。

純電動客車、插電式混合動力（含增乘式）客車：每輛按中央財政補助標準的20%給予本市財政補助。

純電動乘用車、插電式混合動力（含增乘式）乘用車：每輛按中央財政補助標準1：1給予本市財政補助，且中央財政和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

純電動專用車（主要是：郵政、物流、環衛等）：按電池容量每千瓦時補助1000元，且每輛補助總額不超過中央財政補助最高標準的20%。

燃料電池車：每輛按中央財政補助標準的20%給予本市財政補助。

相關人士告訴記者，除了第二類的純電動乘用車、插電式混合動力（含增乘式）乘用車是按1：1補，其他三類都是按照中央財政補助標準的20%本市財政補助。

山東新能源汽車補貼：充電設施建設補助30%

除了對新能源車明確了補助辦法，對充電設施建設也作出了確認。新辦法規定，充電設施建設企業負責組織實施公共充電樁建設與充電條件確認。充電設施產品必須符合國家和行業相關產品及安全標準，并納入售后服務體系。對符合條件且經市聯席辦核準備案的充電設施建設企業，按公共充電樁設備投資額（不含土建工程及其他支出）的30%給予本市財政補助。市級、區級財政分級負擔新辦法還規定，本市財政補助實行屬地管理原則，由市級和區市財政分級負擔。

其中，公交集團、交運集團（僅限市內三區和嶗山區、城陽區）購買的純電動或插電式混合動力（含增乘式）客車，由市財政給予補助；其他區市公交公司購買的客車按照屬地管理原則由所在區市財政給予補助。

市直、區市行政事業單位購買的純電動或插電式混合動力（含增乘式）乘用車，分別由市級和區市財政給予補助。

其他單位（個人）購買的純電動或插電式混合動力（含增乘式）客車及乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車，本市財政補助按照屬地管理原則由市財政和所在區市財政各負擔50%。

公共充電樁建設財政補助按照屬地管理原則由市財政和所在區市財政各負擔50%。

山東新能源汽車補貼：消費者只需支付差價

根據新辦法規定，本市財政補助對象是消費者和充電設施建設企業。其中：消費者按銷售價格扣減財政補助后支付車輛購置費用；充電設施建設企業按照本辦法規定享受財政補助。

新能源汽車生產企業應及時向消費者公布新能源汽車銷售的市場指導價，以及該款產品消費者可享受的中央財政和本市財政補助金額。

此外，新能源汽車生產企業、充電設施建設企業應對提供的產品與服務負責。對于產品質量、售后保障等未達到要求并造成嚴重后果的，將依照有關法律法規追究其責任。

山東新能源汽車補貼：算賬最高補貼12萬60%是上限

根據新辦法，購買一輛新能源汽車最高補貼多少呢？

按照2013年新能源汽車推廣應用補助標準，純電續駛里程大于250公里的純電動乘用車推廣應用補助標準達6萬元/輛，而純電續駛里程大于50公里的插電式混合動力（含增程式）乘用車推廣應用補助標準為3.5萬元/輛。

“按照我市1：1補貼標準，購買純電動乘用車最高12萬元，購買插電式混合動力（含增乘式）乘用車最高獲得7萬元補貼。”該負責人說，例如比亞迪的“e6”，眾泰和長安的30萬元級新能源車，都可以享受1：1的補貼。但是福田、海馬的十幾萬元水平新能源車，還要參照最高60%的上限。

“16萬元的車補貼12萬，超過了60%，這樣是不合適的�！痹撠撠熑苏f，這種情況下，就會取60%的補貼上限。

關于山東新能源汽車補貼政策的內容介紹到這里就結束了。此外，隨著新能源車和油耗積分的雙積分政策整合推動，新能源補貼的發展逐步從補貼轉向市場化的線路會逐步清晰。