近日，一則樂視將裁員10%的消息，讓原本就處在資金鏈傳聞漩渦中的樂視再度成為焦點。11月30日，最高人民法院公布《第八次全國法院民事商事審判工作會議(民事部分)紀要》明確，用人單位在勞動合同期限內通過“末位淘汰”或“競爭上崗”等形式單方解除勞動合同，勞動者可以用人單位違法解除勞動合同為由，請求用人單位繼續履行勞動合同或者支付賠償金。

在現有的法律法規中，唯一能和“末位淘汰”靠得上的，就是“勞動者不能勝任工作，經過培訓或者調整工作崗位，仍不能勝任工作的”。但是，此條款并不允許直接辭退。由此不難看到，“末位淘汰”是法律不允許的，這一次最高法的強調，實際上在重申法律常識：用人單位不是不可以解除勞動合同，但必須依法辦事。

什么是末位淘汰

末位淘汰制其實就是一種績效考核的管理方式，部分用人單位鞭策員工的一種管理模式，促使員工增強危機意識、競爭意識，最大限度地挖掘員工潛力，達到個人績效的最大化。

是用人單位自己制定一個考核標準，然后對員工進行考核，經過考核將排名相對靠后的員工予以淘汰、辭退的一種績效考核制度。

由于末位淘汰一方面可以推動員工的積極性，另一方面還能精簡機構冗余，所以這種制度被很多公司奉為圭臬、大力推崇，甚至用這種方式去解除很多疑難雜癥。比如公司業績下滑，員工出現冗余的時候，如果直接辭退員工就需要支付經濟補償，而這是企業不愿意的，一些“用心”的HR就會想著用類似末位淘汰的制度來“解決問題”。

殊不知，企業這樣做，可能已經觸犯了法律。

單位以“末位淘汰”單方解約屬違法

近日，最高人民法院出臺了《第八次全國法院民事商事審判工作會議(民事部分)紀要》，明確了用人單位在勞動合同期限內通過“末位淘汰”或“競爭上崗”等形式單方解除勞動合同，勞動者可以用人單位違法解除勞動合同為由，請求用人單位繼續履行勞動合同或者支付賠償金。

最高法民一庭負責人表示，“末位淘汰”與解除勞動合同之間不能等同，解除勞動合同必須要依法進行。從勞動合同法看，我國法律沒有允許用人單位與勞動者在勞動合同中約定以“末位淘汰”為由解除勞動合同，可見企業管理考核中的末位員工被“淘汰”，缺乏法律依據。

法規上的裁員標準規定

《勞動法》規定：

有下列情形之一，需要裁減人員二十人以上或者裁減不足二十人但占企業職工總數百分之十以上的，用人單位提前三十日向工會或者全體職工說明情況，聽取工會或者職工的意見后，裁減人員方案經向勞動行政部門報告，可以裁減人員：

(一)依照企業破產法規定進行重整的;

(二)生產經營發生嚴重困難的;

(三)企業轉產、重大技術革新或者經營方式調整，經變更勞動合同后，仍需裁減人員的;

(四)其他因勞動合同訂立時所依據的客觀經濟情況發生重大變化，致使勞動合同無法履行的。

裁減人員時，應當優先留用下列人員：

(一)與本單位訂立較長期限的固定期限勞動合同的;

(二)與本單位訂立無固定期限勞動合同的;

(三)家庭無其他就業人員，有需要扶養的老人或者未成年人的。 用人單位依照本條第一款規定裁減人員，在六個月內重新招用人員的，應當通知被裁減的人員，并在同等條件下優先招用被裁減的人員。

總而言之，若非企業到了生死存亡的時候，理論上是不能夠大幅裁員的。

》》》延伸閱讀：關于末位淘汰的國內企業

國內末位淘汰發起者??華為

說起末位淘汰制度，華為是一家無法繞過的企業，因為華為就是國內最早試行“末位淘汰”制的企業。01年，任正非于《華為的冬天》內部信中表示：“IT 就是裁員、裁員、再裁員”，并指出將大量裁掉華為干部層員工。而之后，華為便迎來了漫長的末位淘汰制。

不過華為末位淘汰率并不高，在5%~10%;但基于華為多達17W的員工數量的話，即便10%也是一個龐大的數字。華為企業員工、以及媒體對華為常年的末位淘汰制頗為詬病，畢竟華為成績越來越好，而在企業輝煌階段裁人，未免顯得過于不近人情。

擔任正非根部不在意這些外部言論，他表示公司不會遷就任何人，就算是自己，也會面臨被淘汰的一天。也因此，華為的末位淘汰制度一直被企業嚴格、長期執行。

以末位淘汰彌補戰略失誤??順豐

順豐的“末位淘汰”機制，是由官方在記者逼問下說出來的，目的則是為了掩飾戰略失誤后的裁員。，為打入O2O市場，順豐于線下開啟3000余家嘿客實體店;但之后O2O市場遇冷，嘿客項目成為雞肋，最終與順豐優選合并。最終，末位淘汰就成為裁員的借口。

不過資本市場似乎并不相信報應一說，今年年初裁員過后，順豐快速進入了借殼上市的節奏。而代價，就是為了美化財報而“淘汰”掉的大批員工。

末位與否由客戶判斷??滴滴

如果說一般的末位考核，是由完成程業績度來評判的話，那滴滴的末位淘汰制度則稍顯不同。滴滴在今年9月宣布，在全國百余城市上線了服務信用體系，通過客戶評分等元素組成司機的服務分。如果快車司機服務分過低，便會被末位淘汰。可以說，司機的末位淘汰，很大程度上是由乘客來決定。

滴滴程維曾在去年表示過，從今年開始施行末位淘汰，今年的政策只是履行諾言。不過滴滴其實是不需要末位淘汰制度的，因為《網約車新政》已經篩選了足夠多的司機員工了;再淘汰，估計京城的快車會比出租車還少。

辟謠最多的末位淘汰??美團

美團是近期被傳采用末位淘汰制變相裁員最多的企業，但美團發言人卻一再否認、辟謠。

諸多傳言中，最逼真的是今年8月傳出的的PIP計劃：通過對交易額、毛收入與推廣通的銷售進行強制排名，一二三線城市排名后15%、四五線城市排名后20%的員工，就將面臨被裁風險。之所以說其逼真，是因為網上連具體的協議都已經流出;不過美團官方表示雖然確實存在PIP計劃，但只是常規考核，無關裁員。

而最夸張的，則是今年10月份傳出的2W人(一說50%)裁員傳聞，嚇得美團市場部立刻出來辟謠，表示只是1%左右的內部調整而已。

解決方案：

看得出，用末位淘汰方式裁員的企業不在少數。那么當企業以末位淘汰為由讓你卷鋪蓋滾蛋的時候，你該怎么做呢?

首先與企業進行商議，謀求賠償。

與企業私下解決未果，則可以申請仲裁。