為支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，促進新能源汽車消費，現將新能源汽車推廣應用財政補貼政策有關事項通知如下：

一、延長補貼期限，平緩補貼退坡力度和節奏

綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%（2020年補貼標準見附件）。為加快公共交通等領域汽車電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，2020年補貼標準不退坡，2021-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%。原則上每年補貼規模上限約200萬輛。

二、適當優化技術指標，促進產業做優做強

2020年，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻（具體技術要求見附件）。2021-2022年，原則上保持技術指標總體穩定。支持“車電分離”等新型商業模式發展，鼓勵企業進一步提升整車安全性、可靠性，研發生產具有先進底層操作系統、電子電氣系統架構和智能化網聯化特征的新能源汽車產品。

三、完善資金清算制度，提高補貼精度

從2020年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛；補貼政策結束后，對未達到清算車輛數量要求的企業，將安排最終清算。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。

四、調整補貼方式，開展燃料電池汽車示范應用

將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵（有關通知另行發布）。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成布局合理、協同發展的良好局面。

五、強化資金監管，確保資金安全

地方新能源汽車推廣牽頭部門應會同其他相關部門強化管理，要把補貼核查結果同步公示，接受社會監督，對未按要求審核公示的上報資料不予受理。切實發揮信息化監管作用，對于數據弄虛作假的，經查實一律取消補貼。對監管不嚴、造成騙補等問題的地方和企業按規定嚴肅處理。

六、完善配套政策措施，營造良好發展環境

根據資源優勢、產業基礎等條件合理制定新能源汽車產業發展規劃，強化規劃的嚴肅性，確保規劃落實。加大新能源汽車政府采購力度，機要通信等公務用車除特殊地理環境等因素外原則上采購新能源汽車，優先采購提供新能源汽車的租賃服務。推動落實新能源汽車免限購、免限行、路權等支持政策，加大柴油貨車治理力度，提高新能源汽車使用優勢。

一、新能源乘用車補貼標準和技術要求

（一）新能源乘用車補貼標準。

（二）新能源乘用車技術要求。

1.純電動乘用車工況法續駛里程不低于 300km。

2.根據純電動乘用車能耗水平設置調整系數。按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下門檻條件：當 m≤1000 時，Y=0.0112×m+0.4；1000＜ m≤1600 時，Y=0.0078×m+3.8；m＞1600 時，Y=0.0044×m+9.24。比門檻提高 0%（含）-10%的車型按 0.8 倍補貼，提高 10%（含）-25%的車型按 1 倍補貼，提高 25%（含）以上的車型按 1.1 倍補貼。

3. 純電動乘用車 30 分鐘最高車速、純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度、插電式混合動力乘用車能耗等指標要求和相應的補貼系數見《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2019〕138 號）。

二、新能源客車補貼標準和技術要求

（一）新能源客車補貼標準。

（二）新能源客車技術要求。

1.非快充類純電動客車單位載質量能量消耗量（Ekg）不高于 0.18Wh/km·kg。

2.電池系統能量密度等其他技術指標要求見財建〔2019〕138 號文件。

三、新能源貨車補貼標準和技術要求

（一）新能源貨車補貼標準。

新能源貨車.png

（二）新能源貨車技術要求。

1. 純電動貨車單位載質量能量消耗量（Ekg）不高于0.29Wh/km·kg。

2.電池系統能量密度等其他技術指標要求見財建〔2019〕138 號文件。