鐵總工作會議在京召開，中國鐵路總公司總經理盛光祖在會上宣布，為發揮鐵路局市場主體作用，從開始，要建立鐵路運輸企業盈虧與工資掛鉤機制。

在改善職工生產生活條件、維護和諧穩定內部環境方面，盛光祖稱，要努力維護職工利益，在企業效益增長的前提下，穩步增加職工工資收入。

實際上，在鐵總工作會議之前，鐵總已經召開了調整鐵路職工工資標準的電視電話會議。《中國鐵路總公司關于調整企業職工崗位工資標準的通知》也下發給了鐵路各部門。

該通知要求調整職工崗位工資標準：崗位序列1～9檔的崗位工資標準增加360元;22～26檔的崗位工資標準增加490元;9～22檔之間按檔差10元的標準遞增。

按照此次鐵總漲薪的方案，鐵路職工的工資平均每月能上漲400元左右，目前鐵總職工總數204.56萬人，其中涉及加薪范圍的運輸部門職工約有150萬人。按此推算，此次漲薪將給鐵總額外增加72億元的人力成本。

目前鐵路職工的年收入，以中部某鐵路局為例，平均為7.8萬多，換算下來是月入6000多元。也就是說，按照上述漲薪方案，鐵路職工將漲薪6%到8%左右。

事實上，在鐵總工作會議前后，各鐵路局也紛紛召開了職工代表大會(下稱職代會)。在職代會上，各鐵路局局長在職工漲薪方面所做的承諾，正是力爭今年讓職工的收入增長6%到8%。區別是，那些經濟效益好、2014實現盈利的路局承諾的漲薪幅度高一點，虧損的路局承諾的漲薪幅度低一點。

鐵路系統消息人士稱，雖然各鐵路局長在職代會上做了漲薪承諾，但正如盛光祖在鐵總工作會議上作的報告一樣，鐵路局局長做的漲薪承諾，也是帶有條件的，前提是通過增收減支實現了盈利。

無獨有偶。近日，國資委發布《關于認真做好中央企業負責人經營業績考核工作的通知》，通知規定，嚴格考核職工工資預算管理。利潤總額目標值比上年增長的，工資總額按照行業工資增長調控線適用范圍合理確定;利潤總額目標值下降的，同口徑工資總額不得增長。

北交大經管學院教授趙堅表示，鐵路職工要想實現漲薪，根本王道是不斷改革、增收減支、釋放潛能，最終實現盈利。

不過，各鐵路局在增收減支上的空間也有限。

消息人士稱，鐵總方面內部估計，由于政策性原因和宏觀經濟影響，鐵路將減少1.4億噸的大宗物資貨源。具體包括，因為國家能源政策調整，新的核能、風能、水能和特高壓電線項目上馬，電煤運輸量預計將喪失9000萬噸;冶金方面，礦產、鋼材運輸量將分別減少2000萬噸和1700多萬噸;糧食方面，因為近年來各地采用就地儲存的辦法，也將喪失部分運輸量。

對此，鐵路將通過增加白貨運量、開通西南貨運通道、增加集裝箱運量等措施來努力實現收支平衡。

在減支方面，上述消息人士向記者表示，一些鐵路局長在鐵總工作會議上坦言，鐵路的支出很多都是硬性的，大頭包括還本付息、鐵路運營的電費、委托運營費等，真正相對可控的資金有限。而這些可控資金縮減的幅度也不大。

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