C919是由中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱中國商飛)研制中的168-190座級窄體干線客機。據新華網，截止今年7月底，C919累計訂單已達400架，已經接近盈虧平衡點。

“大型客機研發和生產制造能力是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志。制造大飛機承載著幾代中國人的航空夢。”??*

2015年11月2日，中國商飛將在上海舉行中國大飛機首次下線的盛大儀式，正式宣告中國可以自主生產大型客機，這標志著中國高端裝備制造業發展到一個全新的高度，一個新的航空產業開始了，這是歷史性的突破。

中國的大飛機C919揭開面紗

此時，在中國商飛浦東制造總裝廠里，人們正在為C919代號101架機進行最后的梳妝。進入2015年6月，C919進入安裝機載系統階段，包括發動機、飛控系統、起落架等等，當四周等待安裝的部件完成并進行測試和安全檢查后，C919安靜地在那里等待。

為實現中國大飛機的夢想，C919和我們一起等待了近半個世紀。為了造出大飛機，中國一次次地嘗試、探索，幾番浮沉。從中國自主研發運十的下馬，到為外國民機制造商組裝，乃至一次次聯合設計的無果而終，忍受著累累的傷痕與不甘，背負著幾代人的遺憾，變成了勇氣和力量的源泉。“世界工廠”終于給自己一個交代，有自主制造的大飛機。

航空制造業：中國制造的短板

，李克強總理給中國工程院的院士們講了個故事，某外國政要向他推銷本國飛機，將一款同類飛機模型作為饋贈禮物送給了他。當他接過模型翻過來看時，底部赫然寫著“Made in China”，中國制造!他說，“模型是我們制造的，但大飛機卻是他們賣給我們的。你們想想，我們要造多少飛機模型才能換他們的一架大飛機呀?!中國制造要向中高端躍升，靠什么?靠創新，這才是中國發展的根本出路。”

半個多世紀以來，中國制造業發生歷史性的巨變，中國已經取代美國，成為世界頭號工業生產國，結束了美國長達一個多世紀工業國領袖的歷史。根據世界銀行數據，2010年中國制造業增加值占世界比重16.9%，而這一數字上升到占世界比重25%，過去的四年大幅度提高了8個百分點。今日的中國，工業品產量居世界第一位的已超過220多種，制造成品出口額位列世界第一，工業產值與制造業產值已經是美國的1.23倍和1.4倍。在220多項工業產品中，制造業有眾多耀眼的數據：

?汽車產量超過世界總產量的25%;

?船舶產量占世界總量的41.9%;

?工程機械產量占世界總產量的43%;

?計算機產量占世界總產量的68%;

?手機產量超過世界總產量的70%;

?彩電產量占世界總產量的50%;

?冰箱產量占世界總產量的65%;

?空調產量占世界總產量的80%

……

中國已經完成載人航天與太空對接和蛟龍入海;我們生產了世界一半以上的鋼鐵;反應現代化因素的發電量占世界總量的22%，躍居世界第一;中國高速鐵路總里程已經達到1.8萬公里，占世界總量的60%以上;每年新裝備的戰斗機、軍艦、坦克數量均居世界第一位。但是，我們卻不能生產大型民用飛機!

直到目前為止，往來洲際間的大型民用飛機只有波音和空中客車，為何在世界諸多工業強國中，只有美國和歐盟國家兩大經濟體能夠制造民用大型飛機?一組對比數字給出問題的答案。

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