目前，全國各個地方正在編制方案，與國家“一帶一路”戰略進行銜接。小編在這里為大家整理了四川省對接一帶一路的實施方案,對接一帶一路優勢的詳細資料，希望對大家有所幫助。

　　“一帶一路”對四川意味著什么，四川又該如何對接?

4日，華西都市報特別邀請參加全國兩會的三位人大代表與一位政協委員就此熱門話題進行了“智慧碰撞”。與此同時，中國社科院西部發展研究中心副主任、中國區域經濟學會秘書長陳耀也就此提出了自己的建議。

“通過高鐵，向東、向南，四川有了出海口可以連接海上絲綢之路，向北四川和絲綢之路經濟帶接通。”五位議事嘉賓一致認為，通過加快高鐵與鐵路路網建設，可以把四川這個內陸省份帶到‘一帶一路’對外開放的最前沿。與此同時，議事嘉賓還提醒，“一帶一路”涉及東南亞11個國家、中亞5國、蒙古國和俄羅斯，還有東歐16國，西亞、北非十幾個國家以及南亞國家，“不同地區、不同國家、不同需求，目標重點都有區別，四川要找準自身定位使之切合一帶一路的大戰略。

從內陸到沿海四川乘高鐵踏上絲路“經濟走廊”

高鐵成網，打通陸路通道，通過這些通道四川的貨物、商品就可以進入到中亞、西亞，乃至歐洲，這是很大的一個經濟走廊。”崔立如說，高鐵可以把四川這 個 內 陸 省份，帶到“一帶一路”對外開放的最前沿，四川能夠更好將資源優勢轉變 為 經 濟 優勢，推動經濟加快發展。

??崔立如

昨日，在十二屆全國人大三次會議新聞發布會上，發言人傅瑩被問道“可不可以把‘一帶一路’和亞投行理解為，中國希望在世界里有一個更大的領導性角色”。對于這個問題，全國政協委員、中國現代國際關系研究院院長崔立如也有自己的答案。

撬動市場“絲路基金”已開始運作

崔立如說，“一帶一路”是中國深化改革開放和推進周邊外交的大手筆。他認為，中國要參與構建地區到全球的秩序，要有頂層設計，要提到哲學的層面進行設計，下面則要有戰略的支撐。而在日前，作為“一帶一路”建設的配套工程，“絲路基金”已經開始運作。

央行官網發布新聞稱，絲路基金有限責任公司已于12月29日在北京注冊成立，并正式開始運行。首期資本金100億美元中，外匯儲備通過其投資平臺出資65億美元，中投公司、進出口銀行、國開行也分別出資15億、15億和5億美元。

崔立如說，這是截至目前“一帶一路”建設的唯一一個配套的專項基金，在推進“一帶一路”的具體建設上能否發揮四兩撥千斤的杠桿作用，撬動更大的資金流量，需要市場來檢驗。

打通路網將資源優勢變為經濟優勢

去年12月20日，成綿樂客專開通，標志著四川真正進入高鐵時代。在未來，將有更多的高鐵線路和四川相連，四川將成為中國西部高鐵網絡上的重要節點。

除已開通的貴廣高鐵外，成貴、成蘭、西成等客運專線都將未來五年全部開通，屆時從成都坐高鐵出發：1小時到重慶、3小時到西安、3.5小時到貴陽、5小時到蘭州、8小時到北京、廣州、9小時到香港、12小時到烏魯木齊。崔立如說，這幾條出川高鐵對四川來說意義重大。一條出川向東直到上海，進而可以南下到達福建，一條和貴廣高鐵連接可以抵達廣州，這兩條高鐵終端方向是海上絲綢之路;同時往西安、蘭州、烏魯木齊方向的高鐵則聯通了陸上絲綢之路經濟帶。

“高鐵成網，打通陸路通道，通過這些通道四川的貨物、商品就可以進入到中亞、西亞，乃至歐洲，這是很大的一個經濟走廊。”崔立如說，高鐵可以把四川這個內陸省份，帶到“一帶一路”對外開放的最前沿，四川能夠更好將資源優勢轉變為經濟優勢，推動經濟加快發展。

但崔立如提醒說，在未來國內區域如何融入到一帶一路中，是各地應該仔細思考的事情。“一帶一路”涉及東南亞11個國家、中亞5國、蒙古國和俄羅斯，還有東歐16國，西亞、北非十幾個國家以及南亞國家。我國和相當一部分國家之間貿易額和相互投資額低于10%。“不同地區、不同國家、不同需求，目標重點都有區別，四川要找準自身定位使之切合一帶一路的大戰略”。

　　西部互聯互通形成“新區組群、高鐵組網”局面

未來從成都出川的高鐵開通后，西部地區將形成“新區組群、高鐵組網”的互聯互通的局面，成都、西安、貴陽等省會城市為重 要 樞 紐 節點，高鐵為平臺。

??陳耀

中國社科院西部發展研究中心副主任、中國區域經濟學會秘書長陳耀接受華西都市報記者專訪時表示，隨著西部加快高鐵建設，未來從成都出川的高鐵開通后，西部地區將形成“新區組群、高鐵組網”的互聯互通的局面，成都、西安、貴陽等省會城市為重要樞紐節點，高鐵為平臺，“而伴隨高鐵，不僅是客運，還將有貨運，人流、物流的便捷的運輸網絡，能夠促進產業聚集，成為帶動西部地區經濟發展的重要增長極。”

陳耀說，在四川有了國家級新區以及重要的出川高鐵通道后，還需找準自身的發展目標和發展路徑，主動融入到“一帶一路”的國家規劃中。

“通過高鐵，四川以及其他西部省份不僅可以整合西部以及國內的市場，還將整合國外的市場，”陳耀說，總結一句話就是，高鐵整合了“兩個資源和兩個市場”。

“中西部地區是新常態下，中國擴大內需的最大所在，隨著高鐵的不斷開通，這為西部經濟注入新的活力。”陳耀說，借助這個高鐵平臺，四川以及西部地區將獲得巨量的優質要素資源，“通過高鐵，四川將連接到長三角、珠三角、京津唐、中部地區、西北地區，跟外界形成全方位的互聯互通，再進一步就延伸到國外，和國際接軌，這是可以預見的。”陳耀說，四川跟外界將會是全方位的開放。

代表聲音 建綜合交通運輸體系打通長江支流“毛細血管”

　　□全國人大代表、樂山市副市長徐建群

樂山在不久前開通了高鐵，又是四川僅有幾個有港口的城市。高鐵開通，極大地提升了城市的競爭力，實現了成德綿的同城化發展，四川很多城市的貨物都可以通過樂山出港。同時，岷江航電作為四川交通次樞紐，改變了原來枯水期沒有水運的歷史，給樂山帶來新的機遇。很多省內需要出口的貨物，通過鐵路將貨物運輸到樂山，然后通過港口進入長江，到達出海口。這樣一來，大大提升了樂山港口的效率。

如果把長江沿線看作主動脈，位于長江支流的樂山就是毛細血管，對于長江流域經濟發展來說，只有毛細血管暢通，才能由“線”成“帶”，最終盤活整個“大棋局”。樂山處在南絲綢之路、長江經濟帶交匯點，橫跨成渝經濟區成綿樂發展帶和沿長江發展帶，向東可通過長江黃金水道融入亞太經濟圈，向西可通過歐亞大陸橋加強與中亞、西亞及歐洲國家的合作。我們將緊緊抓住國家重點實施長江經濟帶和“一帶一路”等發展戰略的重大機遇，主動融入，乘勢而為，推動全市轉型升級、美麗發展。

近年來，四川的高鐵發展迅猛，高鐵對今天傳統的交通運輸會帶來顛覆性的改變，高鐵所通過之處，都將成為受益者。四川應該建立包括鐵路、公路、航空等在內的綜合交通運輸體系，各種交通體系優勢互補，徹底激活整個經濟。

物流業或迎發展紅利 成都要造亞歐貨物轉運中心

□全國人大代表、西南交通大學交通運輸與物流學院副院長羅霞

四川如何在兩大國家級經濟戰略下分一杯羹?西南交通大學交通運輸與物流學院副院長羅霞認為，四川應搭建交通綜合樞紐，實現“鐵水公機”四箭齊發，帶動產業升級。

“在發展鐵路和公路運輸的同時，還要加強綜合交通體系建設，讓鐵路、公路、飛機和水運四箭齊發。”她說，四川搭建交通綜合樞紐，要加快推進川藏、成都至格爾木、成都至西寧鐵路，雅安至康定、汶川至馬爾康、綿陽至九寨溝高速公路等建設，形成通往中亞和巴基斯坦經濟走廊運輸通道。通過蓉歐快鐵等國際物流骨干網絡建設，鞏固四川至南亞、東南亞交通優勢地位，重點輻射中亞、西亞、南亞、東南亞、俄羅斯及東歐國家及地區。

四川融入“一帶一路”，什么產業會成為“香餑餑”?羅霞認為是物流。她說，交通發達了，貨物多了，物流聚集能力與擴散效應也就相應形成了。在此期間，四川應開行省際貨運專線、城際貨運班車和“卡車航班”，拓展小件快運網絡，支持快遞業發展等，全面改善物流成本高的難題。

羅霞表示，成都作為中國先進制造業基地，在產業承接轉移方面具有極大優勢。但在此之前，還有兩大步要走：建設成都?瀘州鐵水聯運通道和公水聯運通道，依托雙流機場、青白江鐵路口岸等打造成“一帶一路”和“長江經濟帶”最便利的平臺和通道;發展現代物流業，推進西部區域物流中心、亞歐貨物轉運中心建設。

南北鐵路大動脈“漢巴渝”快鐵要早日立項

□全國人大代表、四川德健農牧科技有限公司董事長汪其德

“這條鐵路的修建，對川、渝、陜三省來說太重要了!”3月5日，全國人大代表、四川德健農牧科技有限公司董事長汪其德拿著手中的議案向記者描繪這條鐵路的模樣。

他口中的“這條鐵路”是“漢巴渝快速鐵路”。去年9月，國務院發布《關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》，明確提出加快推進漢中經巴中至重慶的快速鐵路建設。若國家發改委立項通過，四川則再添一條南北鐵路大動脈。

汪其德認為，漢巴渝快速鐵路若建成，將成為川、渝地區北向客運通道的主骨架和云貴、華南和陜蒙區際通道的重要紐帶，有效擴充川、渝、黔、昆通道運輸能力，使四川乃至西部的鐵路網更趨于完善和迅捷。“漢巴渝快速鐵路”是連接絲綢之路經濟帶和長江經濟帶兩大國家戰略的直接紐帶，可使兩條經濟帶實現融合，破解成都、重慶、西安三座城市的“離散”難題。不僅如此，“漢巴渝快速鐵路”還有利于加快秦巴山核心區和紅色革命老區‘脫貧’致富。”汪其德說。