一、車輛工程專業

車輛工程可謂是中國汽車工業的"鼻祖"專業，其研究范圍涉及汽車、拖拉機、軍用車輛及工程車輛等陸上移動機械新的理論、技術和方法等。該專業不但要涉及力學、機械設計理論、金屬材料、化工，而且已經延伸到計算機、電子技術、測試計量技術、交通運輸、控制技術等相關專業，他們相互滲透、相互聯系，甚至還觸及醫學、生理學及心理學等更為廣泛的領域，形成了一門涵蓋多種高新技術的綜合性學科。

首先得解釋下什么是"車輛"�？赡苷l都認識"車輛"，但并不是每個人都知道它的確切定義。其實車輛是所有車的總稱，也就是說，凡是陸地上依靠輪子滾動行駛的交通工具都可以稱為車輛，比如汽車、火車、自行車甚至馬車都可以稱之為車輛。由此，便不難理解"車輛工程"這專業了。

車輛工程是一門講究細節、追求精確的專業，要想精通，就得將工程數學、車輛系統動力學、車輛振動噪聲分析及控制、車輛電子技術、車體結構設計與計算、車輛自動變速理論、車輛動力傳遞系統控制與優化、車輛可靠性與安全性等主干課程學精。有些課程看似深奧，其實都是與現實中車輛的相關性能緊密相連的。如車輛系統動力學，主要研究車輛行駛過程中受到的各種力的相互作用，研究的主要目的是提高車輛的行駛平順性、操縱穩定性和整車安全性。學習時配以真實的圖片、視頻資料，就比較容易掌握了。

此外，車輛工程并不局限于轎車的設計制造，機車、拖拉機、軍用車，各種特種工程車、作業車都是車輛工程專業研究的內容，只不過不同院校的側重點不一樣而已。因此，大家報考的時候一定要認清所在院系，專業設置等信息。一般來說，國內院校的車輛工程設置在"汽車學院"或者"機械工程學院"，所以一般所指"車輛工程"就是"汽車工程"，也就是以汽車構造和設計為主要研究方向的專業。有一些院校將"車輛工程"獨立成系，或者設置在"機車車輛院(系)"，比如西南交通大學的"車輛工程"就設置在"機車車輛系"，其主要研究方向不是汽車，而是鐵路、公路交通及城市軌道交通車輛(火車、礦車，或者其他有軌車輛)的設計制造。

中國已經成為了世界上第二大汽車市場，目前，國內汽車行業已有各類生產企業6000多家，總資產已超過萬億元，直接從業人員近220萬人，相關從業人員已達3500多萬。在這一趨勢下，優秀汽車專業人才的培養迫在眉睫。據中國汽車人才研究會秘書處副主任湯海山所述，"車輛工程專業的畢業生多年來供不應求，目前我國此類人才缺口達50萬。"

當然，每個行業都有它的客觀現實。汽車行市場需求很大，但從業者間存在較大的收入差距，在大公司工作的，如上海大眾、長春一汽這些企業的月薪可上萬元，但也有從業者月薪2000~3000元。不同的區域的薪資水平也不一樣，總的來說，在經濟發達的城市，月薪都比較高，在中小城市稍低。

二、汽車服務工程專業

推薦院校:同濟大學、武漢理工大學、上海師范大學、西南石油學院等

從造車到買車再到售后服務，"人性化的服務"是當今時下最前沿的汽車服務理念，也是未來行業發展的趨勢。很多汽車品牌企業都意識到這一重大趨勢，紛紛都把汽車服務當成售后服務的重中之重的工作來做。自然，順應汽車發展的需要，培養從事汽車技術服務及市場營銷的應用型人才的汽車服務工程專業的火熱也該在情理之中。

2003年，教育部開始鼓勵高校開設這個專業。當年第一個汽車服務工程專業亮相于武漢理工大學，近年來又陸續有其他一些高校開辦。芮松(武理2008屆汽車服務工程畢業生，現工作于一汽大眾)笑言，當年自己簡單地將該專業學生理解為"汽車維修工"是武斷的，因為與汽車修理廠里滿身油污的工人相比，汽車服務工程專業人才的技術含量和專業指數要高出許多倍。這個專業致力于打造的高級人才，不但具有扎實的汽車產品及技術基礎以及必要的國際貿易、工商管理理論知識，還具有一定的現代信息技術和網絡技術知識，具備"懂技術，善經營，會服務"的能力素質，能夠在汽車產品設計服務、汽車生產服務、汽車銷售服務、汽車技術服務、汽車運輸服務等多個領域施展才華，游刃有余。

國內汽車服務是新興行業，屬于第三產業，就目前市場的發展程度來看，前景還很廣闊。要想成為一個優秀的汽車服務人才，單是學習汽車維修、檢測還遠遠不夠，還必須對汽車構造有一個全面的了解。因此，本專業還開設了諸如汽車服務系統規劃、汽車營銷與策劃、工程力學、機械設計基礎等課程，力求每個學生都能成為汽車服務界的全才。

除了維修，汽車服務工程還涉及保險與理賠、評估等方面，所以也會有相應的輔修課程，像汽車產業政策法規、汽車服務企業管理、汽車工業經濟學基礎、汽車保險與理賠、汽車國際貿易等。

中國汽車人才研究會提供的數字顯示，目前國內的維修人才缺口達80萬，在未來的5年內汽車人才全面緊缺，包括汽車研發人才、汽車營銷人才、維修人才、管理人才等。與此同時，全國設置汽車服務專業的高校還不多，規模也不大，再加上中國汽車產業的不斷發展，這類人才非常重要，缺口非常巨大。

由于汽車服務是剛興起不久的行業，再加上從事這一工作的人才緊缺，所以收入相對較高。目前，國內大部分從事汽車服務工作的月薪在2000~5000元不等，一些優秀人才年薪甚至超過10萬。

三、能源工程及自動化專業

推薦院校:華南理工大學、華中科技大學、天津理工大學、華北電力大學等

能源工業是國民經濟的支柱產業。目前隨著能源的大量消耗和環境的破壞，我國提出了能源安全戰略和發展低碳經濟，而要真正緩解或消除能源危機，最根本的做法就是開發太陽能、生物質能、風能、潮汐能等可再生能源。自然，這一光榮而艱巨的任務便落在了能源工程及自動化等專業的身上。

"工程熱力學、工程燃燒學、能源工程與管理、熱力過程自動控制、制冷技術、可再生能源技術、天然氣應用技術與設備這些課程我曾經還大傷腦筋呢。"華中科大2007屆能源工程及自動化畢業生劉珊珊告訴筆者。不過隨著學習的深入，她發現可再生能源技術是一門很有趣的課，以前只聽說過可再生能源，但從未想過"再生"過程如何實現。通過對可再生能源技術課程的學習，她懂得了風能發電基本原理、太陽能常用工藝技術、地熱能的發電利用技術、海洋能的利用方式、生物質能源利用技術。為了讓大家了解可再生能源技術，她特別舉了個例子:如風力發電，它是利用風力帶動風車葉片旋轉，再透過增速機將旋轉的速度提升，來促使發電機發電。依據目前的風車技術，大約每秒三公里的微風速度，便可以開始發電。

能源工程及自動化是應用性很強的專業，為此開設該專業的大學都會設相關的實驗室。在校期間常下實驗室是必不可少的，通過理論與實驗的結合，可以進一步鞏固專業知識。此外，一些學校，從大二暑假開始還會組織學生到專業對口的單位進行社會實踐。隨后，到了大四，學生既可以自選實習的單位，也可由學校安排實習。

關于就業，這個專業的形勢還是比較好的，就業渠道也比較寬。劉珊珊說她那一屆，有在燃氣公司、太陽能公司、電力公司、燃具公司的，也有選擇讀研的。談到近年來國家提出的能源安全戰略和今年國家倡導的發展低碳經濟，她認為這一舉措會讓能源工程及自動化的學生就業形勢越來越好。

國家發展與改革委員會再生能源中心主任任東明在今年7月舉辦的企業家高層論壇上表示，最近幾年新能源技術實現了突飛猛進的發展。從戰略目標來看，我國2020年要把新能源作為補充能源，2030年變成主流能源之一，這無疑給本專業的學弟學妹們打了一劑強心針。

在汽車專業就業前景好的大形勢下，新入職場的能源工程及自動化畢業生月工資一般2000~3000元，而有經驗的工資可以達到5000元。兩年前能源工程師的年薪達到10萬元的還不多，而現在隨著能源的日益緊缺和國家能源安全戰略的提出，年薪達10萬元的已不在少數。