曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵的CRH380A型列車，是李克強總理向全世界推銷中國高鐵攜帶的唯一車模，可以說是中國高鐵的一張國際名片。而打造這張名片有一位不可或缺的人物：高鐵首席研磨師——寧允展。

486.1公里，這是380A在京滬高鐵跑出的最高時速，它刷新了高鐵列車試驗運營速度的世界紀錄。

如果把高鐵列車比作一位長跑運動員，車輪是腳，轉向架就是他的腿，而寧允展研磨的定位臂就是腳踝。

工作崗位上的寧允展

0.05毫米的空間里手工研磨

高鐵上的每片轉向架重1.1噸，定位臂落在四個車輪的節點上，每個接觸面不足10平方厘米。當列車以時速300公里運行時，接觸面承受的沖擊力可達到二三十噸。縫隙大了，車輪可能會松脫;如果完全焊死，轉向架就無法再打開，影響列車檢修。

寧允展負責的這道工序，不只在中國，全世界所有高鐵生產線上，都要靠手工研磨。按照國際標準，留給手工的研磨空間只有0.05毫米左右，也就是相當于一根細頭發絲。過去的十多年，寧允展就在這細如發絲的空間里施展著自己的絕技。

同事：“國內只有他能干”

磨小了，轉向架落不下去，磨大了，價值10幾萬元的主板就報廢了。

“0.1毫米的時候，國內大概有十幾個人能干，15個人左右，到了0.05毫米，別人都干不了了，目前就只有他能干。”寧允展的同事說，寧允展的絕活也正在這里，他可以像繡花一樣，把切口表面這些隱約的豎線，織成一張紋路細密，摩擦力超強的網。

傳承父親鐵匠基因 日本專家對其精準研磨點贊

寧允展這雙魔術師般的手，傳承了父親的基因。他的父親是村里的鐵匠，寧允展小時候經常跟著父親幫鄉親們打磨家具，也因此從小就喜歡上了學手藝。

初中畢業后，寧允展考上了鐵路技校。沒有想到的是，2006年，他被萬里挑一，成為第一位學習380A型列車轉向架研磨技術的中國人，寧允展對技術的掌控和精準把握，讓日本專家都豎起了大拇指。

寧允展成了高鐵研磨的第一把手，很快還當上了班長。可是，沒過多久，他卻找到領導說不想當班長，還是讓我干活吧。他說：“最主要原因是我對管理方面不是很感興趣，我感覺我比較拿手的，還是擅長的東西。”

家中的寧允展

妻子：支持他工作 必須支持他所有想法

寧允展的家，距離工廠有近半個小時的車程，他和妻子的交流基本都在每天上下班的路上，因為一到家，他又開始忙了。在這個三十多平米的小院里，大部分地盤都是寧允展的，這些磨具，是他自費在網上買的，不是為了別的，而是為了練手藝。

“一干就干到晚上八九點鐘，我說你累不累啊，上了一天班，你累不累。”妻子也從不理解漸漸開始支持寧允展，“人和人想法不一樣，你要理解他，支持他的工作，必須支持他所有的想法。”

女兒：不愿干爸爸干的活 怕干活太累

寧允展有個6歲的女兒，當問及長大后愿不愿意干爸爸干的活，女兒說不愿意，“因為我怕干活累”。

“6歲的孩子有著自己的世界”，寧允展說，他理解女兒的想法，就像當初，正是因為父親尊重自己的選擇，他才如愿考進了鐵路技校。父親希望寧允展做一個能獨擋一面、單位離不開的技術能手，經過20多年的努力，他做到了。

遺憾無法陪伴父親 下班路上得知父親去世

2010年，是380A準備沖高速的關鍵時刻，這一年，身患白血病七年的父親第三次入院，寧允展雖然意識到，和父親在一起的時間不多了，可是他不能天天陪在身邊。得到父親去世的消息，是在下班的路上。

“當時家里人給我打電話說，爹走了。”寧允展回憶說，當時自己心里很難受，畢竟父親對自己的影響很大。

“工匠就是憑實力干活，實事求是”

隨著380A沖刺高速成功，寧允展投入到了更高速度列車的生產，并在工作中不斷地研發新項目，新工藝，先后獲得5項國家級技術專利。

寧允展說：“工匠就是憑實力干活，實事求是。想辦法把你手里的活干好，這是你的本分，這份手藝繼續干下去，干到我干不動為止。”

一心一意搞技術，不當班長不當官，寧允展似乎與當下很多人有著不同的追求。寧允展說，我不是完人，但我的產品一定是完美的。做到這一點，需要一輩子踏踏實實做手藝。

如果每一件中國制造的背后，都有這樣一位追求極致完美的工匠，中國制造就能夠跨過“品質”這道門檻，躍升為“優質制造”，讓更多的中國產品在全球市場釋放更耀眼的光芒