篇一:工程誓師大會發言稿
同志們:
今天我們在這里召開鐵路施工生產動員大會,就是讓大家明白我們目前的形勢和任務,安排各單位的施工生產任務,針對生產任務進度落實情況制定管理和考核辦法,通過在座諸位的層層傳達、分解細化、深入落實,調動全體參建人員施工生產的積極性、主動性和自覺性,為完成年內生產任務,確保明年6月份全線開通奮力奮斗。
一、 為什么要組織開展施工生產大會戰活動
1、 當前的形勢
鐵路建設進展情況已經引起廣東省委、廣東省人民政府和廣州鐵路(集團)公司的高度關注。
目前,鐵路關門工期已經確定,階段性目標已經不可更改。廣州鐵路(集團)公司要求鐵路2013年年內必須完成廣東段鋪架施工,6月28號必須建成通車,考慮到大機養道時間及工程預驗收時間,就是說,至遲到5月中旬,必須完成全線鋪架工作。
2、 剩余工作量情況
(1) 制架梁工程:
制梁剩余595孔,其中32m梁560孔,24m梁35孔;架梁剩余732孔。
(2) 軌道、站場工程:
①新建正線及站線:剩余正線(含兩端疏解線)鋪軌144.9Km、站線鋪軌30.7Km、鋪道岔101組、鋪道床45.2萬方。
②韶關東站改造工程:因韶關東站優化Ⅰ類變更報部待批,沒有開工。原設計鋪新岔25組,鋪新軌1.7km,拆除道岔19組,拆除線路1.5km。
(3) 橋涵工程:
① 韶關疏解線湞江特大橋
Ⅰ。水中部分(0~6#墩):剩余3#墩身及(44+72+44 m)連續梁除1#墩0#塊、2#墩0~2#塊已施工其余均未施工完成;
Ⅱ。陸上部分(7#墩~68#臺):除了6#、7#、8#、9#、10、11#墩身,12#承臺及13#、14#樁基礎已完成,其余均未施工,未施工主要是受啟明北路征遷影響。
到目前為止,全項目僅完成合同總造價的36.22%,尚有63.78%約62269萬元造價的沒有完成。
根據項目部目前的工期安排,年內需完成工程數量為:
(1)制架梁工程:
制梁剩余 孔,其中32m梁 孔,24m梁 孔;架梁 孔。
(2)軌道、站場工程:
①新建正線及站線:正線(含兩端疏解線)鋪軌Km、站線鋪軌 Km、鋪道岔 組、鋪道床 萬方。
②韶關東站改造工程:原設計鋪新岔25組,鋪新軌1.7km,拆除道岔19組,拆除線路1.5km。
(3)橋涵工程:
韶關疏解線湞江特大橋
Ⅰ。水中部分(0~6#墩):3#墩身及(44+72+44 m)連續梁;
Ⅱ。陸上部分(7#墩~68#臺):6#、7#、8#、9#、10、11#墩身,12#承臺13#、14#樁基礎。
完成工程產值為:
明年上半年需要完成的全部剩余工程量:
完成的工程產值為:
以這個工作量和工期計算,我們每天需完成鋪軌3km/d或架梁4孔/d,軌排制作km/d, 更換長軌m/d,橋梁濕接縫3孔/d,道床m3/d,T梁預制3孔/d,疏解線特大橋混凝土圬工m3/d,混凝土灌注樁施工m/d,鋼梁架設 t/d,管線鋪設m/d,更換道岔 組/d,換軌m/d,(其他細節請樂總補充)。
3、鋪架施工的關鍵點和難點
鋪架施工的關鍵點和難點是運輸組織。在下一步的鋪架作業中,在工程線上進行運輸作業的車型復雜、車輛數量較多,主要車型有機車、平板車、高邊車,除了我們項目部進行鋪架作業外,還有線下單位的路基橋涵附屬工程作業、站后工程作業、通信工程作業、接觸網工程作業,通訊工程及接觸網工程都要在工程線上進行運輸作業,加上我們是單線單方向施工,這給運輸組織帶來較大困難。
要解決工程線交叉作業問題,一是加快站場施工,創造機車會讓條件,二是提高現有通訊設備,加強信息化管理,提高工程線調度水平。三是交叉作業單位和調度人員要樹立大局意識和整體意識,分輕重緩急安排列車運行。
4、 工程項目管理跨度大、難度大。
隨著工程的全面鋪開和鋪架作業的向前延伸,我們的施工涉及鋪軌架梁、橋梁預制運輸、軌排制作、更換長軌、橋梁濕接縫、道床鋪設、疏解線特大橋樁基施工、懸澆掛籃施工、鋼結構混凝土梁橫移施工,管線鋪設、 韶關東站站改等項目,其綜合特點表現為點多線長、工作面變動多、專業多工種多、交叉作業多、人員流動大,這給我們的管理帶來極大的難度。
解決的措施:增加管理力量,提高管理水平,細化責任分工,明確責任范圍,加強考核。
采用科學的方法組織施工,空間上采用平行作業,時間上采用流水作業,以網絡圖控制和指導現場施工生產,并根據實際情況及時調整。
5、 安全壓力大
我們的道砟運輸、鋼軌及軌料運輸、韶關東站站改、疏解線特大橋施工都涉及到營業線施工或鄰近營業線施工,制梁運梁、鋪軌架梁涉及到大型設備和特種設備施工,涉及到工程線施工,疏解線特大橋施工還涉及高空作業、水上、水下作業,深基坑作業等。韶關地區還經常發生洪澇災害、臺風等自然災害,這給我們造成了極大的安全壓力。
解決的措施:嚴格落實安全生產責任制,做到責任明確,管理科學。抓好重點工程、關鍵工程的安全防護設施落實,搞好安全用品及安全設施的驗收管理,嚴格按方案施工。抓好安全培訓教育、安全技術交底工作,安全預警與卡控。抓好安全檢查工作,提高檢查質量,著力抓好安全隱患的整改。
6、非現場管理因素存在的問題
(1)前方工作面交付遲緩,特別是站場交付嚴重滯后中建股份公司施工的ZQ-2標始終施工組織不力,導致前方路基、橋梁驗交緩慢,目前僅剩余10km、67孔梁鋪架工作量。
解決措施:項目部已經向業主書面報告,并請業主單位主要領導到現場察看問題,督促線下單位及時落實。下一步我們將繼續超前調查、超前預想,把前方存在問題及時向業主單位反映解決;同時向業主單位匯報,要求線下施工單位在鋪架前1個月進行前方驗交,并要求鋪架施工前方最少有10km~15km的連續鋪架工作面。
(2)地方阻工擋道時有發生
由于長期停工,前方線下施工單位積累遺留的大量地方事宜未解決,導致鋪架經常由于地方村民阻工而停工。
解決措施:
〈1〉深入鋪架前方與地方政府、村民提前溝通交流,提前發現問題,報業主和地方政府提前解決。
〈2〉若發生突發阻工事件,第一時間匯報韶關市鐵辦領導,爭取半日內解決。
〈3〉及時認真做好停工記錄和簽認,為下一步索賠收集第一手資料。
目前,項目部已經以書面形式向業主單位報告了這個問題,請求業主單位予以協調解決,同時項目部予以積極協調配合。
(3)前方個別隧道仍然沒有貫通。
隨時跟蹤前方隧道的施工情況,階段性向業主匯報這一問題,避免因此影響鋪架,把相應的損失降低到最小程度。
(4)個別地段拆遷征地沒有完成
韶關疏解線湞江特大橋目前仍有5座房屋作為拆遷難點,一直未能交地。拆遷后還需設計單位補勘地質資料,韶關地區地質復雜,不確定因素多,出圖時間不確定。
解決措施:項目部階段性向業主單位匯報拆遷問題,將繼續積極配合各方做好啟明北路的拆遷工作,配合設計鉆探工作,盡早出圖,爭取早日開工。
諸多困難更加證明已經到了時不我待、迫在眉睫的緊急關頭,再拖下去,困難會更多。現在組織開展施工生產大會戰活動,是既講了科學,又講了政治局面,再往后拖,就是純粹完成政治任務了。那時候,局面會更被動、投入會更加巨大,損失會更多,給企業信譽帶來的影響也會更大。
鐵路自2009年6月份開工以來,先是經歷了半年準備、半年下雨、半年施工的3個“半年”,后又經歷了停工一年,復工一年,停停干干又半年的漫長等待時間。在已經過去的四年里,項目連年虧損,全體員工沒見過獎金,多半時間工資拖欠,項目部背負巨額欠款,相當部分干部職工信心、斗志喪失殆盡。
現在到了結束這種日子的時候了,我們必須重新樹立信心,堅定斗志、鼓舞士氣,大干8個月,為取得最終勝利,為明天的揚眉吐氣去拼搏。
現在關門工期已經確定,時間上已經不允許我們再退縮,破釜沉舟、背水一戰,我們只能勝、不能敗。
現在為維護企業信譽和形象,已經不允許我們再退縮。完不成任務,我們會給中鐵十局抹黑,會給中鐵十四局抹黑,兩個全世界500強的施工企業有可能丟掉廣鐵集團建筑市場,我們付不起這個責任,更丟不起這個人,成本的壓力不允許我們再退縮。不算設備損耗,我們每拖延一年,僅僅人員工資、辦公費、差旅費、業務招待費就要花掉2000多萬。再拖下去,我們就會困難更大、矛盾更多,最終會吃不上飯,揭不開鍋。
四年的隱忍和等待不允許我們再退縮,四年來我們少出了多少成績,少掙了多少錢,又浪費了多少青春年華。我們不能在沉默中沉默,我們必須在沉默中爆發。項目部的同志們,讓我們更加緊密的團結起來,同心同德,為項目部的集體榮譽而戰。
二、 如何組織開展好施工生產大會戰
(一)加強領導、成立組織,明確責任,為實現目標提供堅強的組織保證。
為保證生產大會戰順利開展,并推動生產大會戰全面、深入發展,確保各項生產任務按期完成,項目部決定成立施工生產大會戰領導小組,具體組成人員如下:
組長:
副組長:
組員:
施工生產大會戰領導小組職責:
(1) 組織有關人員制定施工生產計劃、優化施工組織設計和危險性較大工程的專項方案、完善修訂各項規章制度。
(2) 組織落實施工生產計劃、施工方案和危險性較大工程的專項方案
(3) 合理調配人員、材料、機具設備及資金等生產要素,確保各項工程基本施工條件。
(4) 定期開展進度計劃落實情況的監督、檢查,發現實際進度與計劃進度的偏差,及時采取措施予以糾正。
(5) 搞好本單位與上、下級單位、兄弟單位、地方政府和相關部門的協調工作。
(二)科學組織施工、落實精細化管理
優化施工組織設計、科學安排工期進度計劃,合理配置生產要素。
目前,項目部已經對剩余工作量進行了梳理,根據業主單位工期要求,采用倒排工期的辦法排出了項目進度計劃,年內階段工期計劃。項目部根據剩余工作量,階段工作量測算了相應的勞力、材料、機械設備需求,按照均衡性、連續性原則對生產要素進行分配、調劑。
施工組織方面,對于鋪軌架梁作業、橋梁橫向連接、濕接縫、橋面系施工、疏解線湞江特大橋連續梁施工、鋼結構-鋼筋混凝土梁施工、排水管線改移、三電遷改施工等單位工程、分項工程之間采取分專業、分工程、分區段安排平行作業;對于各單位工程、分部工程內部采取流水作業,并依據施工順序、工作量大小、現場施工環境合理確定流水步距,以便合理配置物資、勞力、設備、資金等生產要素。
各單位要根據項目部施工組織設計和總體進度計劃的要求,制定自己的施工組織設計和施工進度計劃,各單位的施工組織設計、施工方案、施工計劃是對項目部總體計劃的細化和分解,必須具有更強的可行性、針對性,實效性,簡單經濟、操作方便。
(三)及時組織人員、材料、設備進場,迅速形成生產大會戰的局面
(1)鋪架工作,目前現場擁有架橋機1臺、鋪軌機1臺、運梁平板1臺、機車4臺,軌排制作人員 人,軌排運輸、橋梁運輸及鋪軌架梁人員
人,現場施工能力僅能保證一班作業,8月31日之前,鋪架人員要上到 人,確保每天鋪軌3km/d或架梁4孔/d。10月份之前,需要再上運梁平板輛,軌排制作人員 人,鋪架再上人員多少人,達到每天鋪軌5km/d或架梁6孔/d施工能力。
(2)制梁工作目前擁有混凝土攪拌機2臺、制梁模板4套,存梁臺座 個,現場操作工人42人,8月31日之前,現場操作工人要上到80人,確保日生產能力3孔。梁場要積極想辦法增加存梁臺座,10月份現場要保證有150位操作工人,確保達到4孔/d的生產能力。
橋梁附屬工程施工人員目前有30人,8月31日前增加到60人,確保施工生產能力3孔/d。并隨著鋪架工作的延伸不斷增加人員,確保附屬工程施工與橋梁主體工程進度一致。
(3)湞江疏解線特大橋施工目前擁有施工人員30人,線路養護人員擁有40人,這是遠遠不夠的,8月30人之前,湞江疏解線特大橋施工要上到60人,線路起撥改、線路養護人員要上到100人,并隨著鋪架工作的延伸不斷增加人員,確保整道及時,線路狀態良好。將來大機養道、鋼結構混凝土梁施工、排水管道遷移、韶關東站站改要提前落實人員、材料和機具設備,做到半天時間也不耽誤。
(四)積極籌措資金
目前項目部欠各種款項共計5219萬元,因施工需要,項目部資金缺口約3000萬元,大體分劈情況如下:
(1)疏解線湞江特大橋啟明路段三電遷改需資金400萬元;
(2)疏解線湞江特大橋啟明路段排污管道的遷改,需資金400萬元;
(3) 1-88m組合桁架梁制作加工,需300萬元;
(4)P60護輪軌的物資采購,需550萬元;
(5)60孔T梁預制,需材料費1000萬元;
(6)水中墩、連續梁施工,需350萬元。
解決措施:一是積極向公司匯報,特別需要說明合同外已完工程量實實在在發生的成本,目前面臨的困難及我們的工作態度、決心和已經采取的措施,取得公司的理解和并給與資金支持。
二是向中鐵十局集團公司匯報目前的形勢,請集團公司給予適當的資金支持。
但同時也要求各單位要實事求是上報資金需求計劃,節約使用資金,同時充分發揮資金的杠桿作用,花最少的錢辦最大的事。
對于項目部和各單位欠款問題,應盡可能取得債權單位的理解,采取簽訂還款協議,分期還款等辦法減少資金的壓力。
(五)簽訂責任狀,嚴格考核
項目部已經根據工作量的分配情況,工程施工和管理難易的程度,擬定了進度工期責任狀和安全、質量責任狀。這個責任狀提前都與各單位領導進行了溝通,簽訂責任狀后,項目部將嚴格按照責任狀落實考核。
(六)分工明確、落實責任到人
項目部進度目標計劃已經制定,關鍵在于落實。項目部各單位必須對項目部目標計劃進行分解、優化,將工作量以任務形式落實到具體項目、具體崗位、具體負責人,規定完成的標準和時間。
項目部各項管理工作必須做到事事有人管,件件有落實,加大執行力,提高解決問題的靈活性,時效性和實效性。
(七)落實日進度、周進度、月進度,發現問題及時整改,完成閉合管理,按期考核兌現。
從2013年9月1號開始,項目部各單位每天要向項目部工程匯報當天完成工作量,項目部工程部負責記錄、匯集、整理,并將實際形象進度標注在計劃進度橫道圖上。項目部每周對各單位進度情況做一次總結,發現實際進度與計劃進度偏差較大時,項目部將認真計算進度偏差,分析進度偏差形成的原因,制定具有針對性的偏差糾正措施,及時調整生產要素配置,調整施工順序和各項工作的關系,糾正進度偏差。
項目部各單位可以參照項目部做法根據本單位實際情況,制定進度偏差糾正措施,并嚴格落實,確保進度目標實現。
項目部將嚴格按照進度責任狀落實獎懲。
三、抓好施工大會戰期間的安全管理、質量控制、成本控制
安全管理在施工企業的各項管理中排在首位,出了事故,不但會給企業帶來經濟損失,還會嚴重影響企業的形象和信譽。我們在工作中一定要重視安全管理工作,堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”方針,認真落實崗位責任制和各項管理制度,重視關鍵項目、重點項目、特殊工序的管理,重視安全隱患的排查工作,確保施工安全。
質量是施工企業生存的基礎,正所謂“百年大計、質量第一”,進度再快,如果我們生產的產品是不合格產品,那我們辛辛苦苦付出的努力又有什么意義?我們在施工中一定要把好材料進場關、工序驗收關,最終確保工程質量達到驗收標準。
抓好工期進度的同時,我們還要做好成本節約工作。企業經營的目標是追求的效益最大化,對于項目部來說節約成本是實現減虧增效工作的重要組成部分。我們在日常管理和施工安排中一定要做到精打細算,支出合理,能不花的不花,能少花的少花,嚴格杜絕鋪張浪費。
四、理順工作環境,營造和諧氛圍,為完成施工生產任務創造條件
1、在以往的施工過程中,在我們資金匱乏難以周轉時,我們以踏實的工作、誠實的態度,贏得了業主單位和中鐵十局集團公司的大力支持,在以后的工作中,我們還會遇到許多困難,需要業主單位和中鐵十局集團公司的大力支持,我在這里代表項目部和項目部全體員工表示真誠的感謝。
2、在以往的工作中,我們在營業線施工及臨近營業線施工中,在平板車、高邊車、機車作業、大修焊軌等作業中取得了廣鐵集團、廣鐵集團廣州工務段、道砟場、軌枕廠的大力支持,將來的工作仍然需要廣鐵集團大力協調與配合,需要廣鐵集團廣州工務段、道砟場、軌枕廠等單位的大力支持,我在這里代表項目部和項目部全體員工表示真誠的感謝。
目前線路鋪軌架梁工作已經完成了40公里,這與十四局鋪架作業隊的同志們辛苦努力是分不開,下一步的鋪架工作更依賴同志們的通力合作和鼎力支持,我在這里代表項目部表示真誠的感謝,道一聲:同志們辛苦了。
項目部一分部、制梁場的同志們在前期工作中付出了很大努力,保證了橋梁的供應和線路的安全,保證了工程線運輸的正常運行,新一步的工作中,需要同志們再接再厲,吃大苦、耐大勞,付出更多的心血和汗水,我在這里代表項目部表示真誠的感謝,道一聲:同志們辛苦了。
3、為了贏得鋪架前方足夠的工作面和排除地方干擾,業主單位、地方鐵辦和有關單位作出了很大努力,也取得了可觀的成果,在以后的工作中,依然有賴于業主單位、地方鐵辦和有關單位的大力協調和支持,我在這里代表項目部表示真誠的感謝。
4、在以往的施工管理和組織協調中,項目部直屬各單位、各協作單位給予了默契配合和支持,將來的施工生產大會戰,更離不開項目部直屬各單位、各協作單位理解、配合、合作和大力支持,我在這里代表項目部表示真誠的感謝。
五、緊盯進度目標、振奮精神、團結協作、為實現鐵路年內階段工期目標和最終開通目標而奮斗
目標已經明確,措施已經制定,條件已經初步具備,工作思路已經清晰,下一步就看我們的工作表現了。
我們明白,前面的工作并不會一帆風順,還有許多困難等待我們克服,許多堡壘等待我們攻破。面對困難,我想強調以下四點:
第一,我們要堅定自己的信心,梳理思路,看到希望,不能被困難嚇倒
第二、我們要充分發揮自身的主觀能動性,拓寬思路、思考對策,開拓奮進;
第三、我們要學會集思廣益,開好現場“諸葛亮會”,充分發揮集體的智慧和力量;
第四:我們要發揚團結友愛精神,各單位、各部門要互通有無、取長補短,通力協作,凝心聚力,為實現一個共同的目標努力。
任務雖然艱巨,但完成這個任務會讓我們倍感光榮,困難雖然很多,但克服困難會讓我們倍感欣慰。
有鐵路公司的正確領導和大力支持,有中鐵十局集團公司的正確領導和大力支持,有我們項目部所有同志們的信心、決心、正確的工作方法、嚴密的組織和科學管理,有我們擰成一股繩的沖天干勁,我們一定能夠完成這個光榮而艱巨的任務。讓我們充分發揚吃苦耐勞精神、攻堅克難精神、開拓創新精神、科學管理精神、團結協作精神,為確保年內生產計劃得到落實,確保鐵路6月份全線開通而奮斗。
篇二:工程誓師大會發言稿
同志們:
這次會議的主要任務是,認真總結年鐵路一期工程建設情況,研究部署今年鐵路工程的建設任務,動員全市廣大鐵路工程建設者,進一步統一思想,提高認識,理清思路,強化措施,再掀鐵路建設新高潮,確保全面完成年內鐵路工程建設的目標任務。以上,同志通報了鐵路工程建設情況,宣讀了表彰決定;市政府與有關責任單位簽訂了目標責任書;區、縣和公鐵路橋公司、鐵公路橋公司的負責同志作了表態發言,大家的發言目標明確,重點突出,措施得力,希望切實抓好貫徹落實。下面,講三個問題。
一、精心組織,周密部署,鐵路一期工程建設取得重大階段性成果
建設鐵路,完善大交通框架,實現鐵路運輸的歷史性突破,是市委、市政府立足當前,著眼長遠,作出的一項戰略決策。年月,市委、市政府解放思想,市場運作,成功與海外建設集團、上海建通投資公司合作,以BOT形式建設公鐵大橋和小營至段鐵路,以此為契機,年月17日鐵路一期小營至45公里鐵路主線工程全線啟動。三年多來,在市委、市政府的正確領導下,在市鐵路工程建設指揮部的科學周密組織下,經過廣大鐵路工程建設者的晝夜奮戰,鐵路一期工程取得重大階段性成果。年月30日,公鐵大橋合攏貫通;年月28日,鐵路主線全線拉通;月20日,公鐵大橋實現公路通車運營;月28日,在順利通過質量初驗的基礎上,鐵路一期工程實現區段試運行,實現了我市鐵路建設的歷史性突破。截止目前,鐵路一期工程累計完成投資13.2億元,完成大小橋涵96座,路基土方82萬方,鋪設鋼軌45公里;路基防護、路肩硬化、邊坡植草、道口路面板鋪裝全部完成;火車站主體基本完成,擴建部分正在積極施工;北貨場正在加緊施工完善;火車站主體工程和進站路、站臺施工全部完成,內外裝工程正在加緊進行;通信、信號、電力等站后工程相繼開工建設,工程建設全面轉入后續完善配套階段,計劃今年上半年全部完成。
這些成績的取得,得益于市委、市政府的高度重視、關心支持,得益于市縣指揮部的強化調度、督導協調,得益于各級各有關部門特別是沿線縣鄉黨委、政府和廣大人民群眾的顧全大局、通力協作,得益于各參戰單位的通力協作、科學施工,得益于廣大鐵路工程建設者的頑強拼搏、銳意攻堅。可以說,全體鐵路工程指戰員以驚人的毅力和勇氣,戰高溫,斗酷暑,頂風雨,抗嚴寒,用心血和汗水譜寫了鐵路史上的輝煌篇章,也極大地激勵起廣大干部群眾“決戰、沖刺、拼搏”的高昂斗志,向世人展示了新時期精神的驕人風采。最難能可貴的是,在鐵路建設過程中,集中體現和升華出的“創新創業、勇爭一流、頑強拼搏、團結協作”的鐵路精神不但在今后鐵路建設中繼續發揮支柱作用,而且必將在經濟和社會發展中產生更廣泛、更巨大、更深遠的影響。在此,我代表市委、市政府向長期以來戰斗在鐵路工程建設一線的公鐵路橋公司、鐵公路橋公司及市直有關部門,區、縣、縣和各參戰單位、監理單位的全體干部職工表示衷心的感謝!
二、鎖定目標,扎實苦干,全力推進鐵路工程建設
當前,正值我市經濟社會大發展的重要機遇期,也是全市交通基礎設施大發展、大建設的關鍵時期,新一屆市委、市政府高度關注鐵路工程建設,將其列為全市重中之重的基礎設施建設工程。鐵路工作面臨的機遇前所未有,面臨的挑戰也前所未有。在這個關鍵時期,勁可鼓不可泄,唯有拼搏奮進、創業創新才能乘勢而上,唯有連續作戰、苦干實干才能實現鐵路運營。各級各有關部門、單位一定要站在全市發展的戰略高度認識鐵路建設的重大意義,堅定信心,頑強推進,全力以赴抓好后續工程建設,立體交叉做好運營準備工作,超前運作搞好鐵路二期前期工作,努力開創鐵路工程建設新局面,確保全面完成年內工作任務。
(一)全力抓好鐵路一期后續工程建設。各建設單位要突出關鍵部位,抓住關鍵環節,立體交叉,科學施工,全力加快鐵路一期后續工程建設進度。一是要切實抓好鐵路一期線路工程收尾完善工作,特別是全線45公里線路的調直、調平、補碴、壓道、整道,及道口值守房、線路標志標牌、安全防護等附屬設施建設,要確保月底通過工程驗收。二是要切實抓好場站等控制性工程建設,主要包括:火車站主體、火車站站房內外裝施工和小營站改造工程,北貨場信號樓、貨場及進站路硬化工程,貨物線、到發線、機待線和站臺施工,為實現鐵路正式運營奠定良好基礎。三是要切實抓好通信、信號、電力等“三電”工程建設,確保如期完工。市鐵路工程建設指揮部和區、縣、公鐵路橋公司、鐵公路橋公司要充分考慮雨季等各種不利因素對工程建設的影響,超前謀劃,倒排工期,千方百計搶時間,全力以赴趕進度,力爭早日實現鐵路一期工程正式運營。
(二)全力抓好鐵路二期工程前期工作。各有關單位要精心組織,積極做好鐵路二期工程至港口段75公里的前期工作。一是要抓緊確定二期工程的線型走向。市鐵路局要會同、無棣兩縣政府,科學合理確定線型方案;并督促設計部門立即展開工可研究設計和施工圖設計,力爭月底完成工可報告,月底完成環境評價、地質災害評估等工作,月底實現省批復立項。二是要抓好北貨場和鐵路物流園區規劃和建設工作,充分利用交通網絡發展鐵路大物流。三是要積極做好鐵路二期工程和物流項目的包裝,采用BT、BOT等多種合作形式在全國范圍內招商,為我市鐵路建設提供資金保證,爭取早日開工建設,為“北海新區”開發建設提供強有力的支撐。
(三)全力抓好黃大、德龍煙等干線鐵路的前期工作。要以積極主動的態度,加強與鐵路局、省發改委、神華集團的聯系和溝通,全力配合做好黃大、德龍煙等干線鐵路的前期工作,促其早日開工建設,努力構筑鐵路大框架,力爭把建設成為魯北地區鐵路交通樞紐,發揮鐵路運輸效能,助推全市經濟社會科學發展、超越發展。
(四)全力抓好項目融資和運營準備工作。運用市場化手段進行融資是鐵路工程建設的關鍵所在。各級各部門各單位要開拓思路,全力做好鐵路項目融資和一期工程運營準備工作。要充分利用多種融資平臺,積極爭取國內外銀行的資金支持,重中之重是加快國家開發銀行貸款進程,籌措建設、管理、運營資金。要積極做好鐵路一期工程運營準備工作,實施“路企直通”,盡快與鐵路局簽定接軌、代管等相關協議,組建運營管理公司,力爭7月1日實現鐵路一期工程試運營,全力盤活鐵路資源,走出一條按投資收益、公司化管理、市場化發展、獨具特色的鐵路運管之路。同時,要強力抓好鐵路治安、護路聯防、運營安全防護等工作,確保鐵路試運營安全順利進行。
(五)全力抓好工程質量和安全工作。質量安全事關鐵路工程百年大計,事關國家和人民群眾生命財產安全。各建設責任部門要牢固樹立“質量責任重于泰山、安全責任重于泰山”的意識,正確處理質量、安全和速度、效益的關系,以對黨、對國家、對人民高度負責的精神,切實把工程質量和施工安全放在鐵路建設的首位來抓。要進一步強化全員安全質量意識,嚴格落實工程質量責任制,建立健全并認真落實行政領導責任制、項目法人責任制、質量*責任制和工程質量終身制,明確參與工程建設各方面的責任,層層負責,嚴格把關。各建設施工單位要始終堅持“安全第一、預防為主”的方針,健全安全管理制度,落實安全生產責任制,加強安全檢查,嚴禁違章指揮和違章作業,抓好對重大事故隱患的監控和整改,堅決杜絕安全責任事故的發生。
三、強化措施,落實責任,為實現鐵路運營目標提供有力的機制保障
科學組織、強化管理是確保鐵路一期工程運營目標實現的關鍵。針對今年異常繁重的鐵路后續工程建設和鐵路運營工作任務,各有關縣區、部門和責任單位要切實將鐵路工程建設擺上重要議事日程,強化領導,周密組織,科學運作,狠抓落實,嚴格按照責任狀的要求圓滿完成任務,確保順利實現鐵路一期工程運營目標。
(一)要切實加強領導。各有關縣區、部門和責任單位要高度重視鐵路工程建設,切實強化領導力量,對各自承擔的工程建設任務進一步細化工期安排,狠抓工作落實,確保在工程進度和運營準備上達到或超過計劃安排,為實現運營爭取主動。各指揮部成員單位要嚴格按照職責要求,明確責任,齊心協力抓好目標任務的落實。鐵路沿線的縣區政府要進一步強化組織領導,制定本縣區的工作方案,明確分工,明確時限,抓好落實。縣區主要負責同志為鐵路工程建設的第一責任人,分管同志為具體責任人,具體指揮協調轄區內所有與鐵路有關的事項。市鐵路工程建設指揮部辦公室要強化調度督導,針對工程建設中存在的問題,及時協調溝通,盡快研究解決。
(二)要嚴格落實責任。區、縣、縣和市直有關部門及各建設單位,要根據工程建設目標責任書的要求,層層落實目標責任制,把目標任務細化分解,落實到具體單位,落實到具體人員,做到人人身上有任務,人人身上有目標,人人身上有責任。要以對事業高度負責的態度,狠抓各項責任制落實情況的考核,嚴格把關,獎優罰劣,確保責任落到實處,工作見到實效。
(三)要強化通力協作。各有關縣區、部門和單位要從促進經濟和社會發展的戰略高度出發,切實提高對鐵路工程建設重要性的認識,立足全市大局,統籌協作,密切配合,一如既往地支持鐵路工程建設。區和縣要發揚艱苦奮斗的工作作風,動員各方力量,確保段鐵路后續工程按期完成。公鐵路橋公司、鐵公路橋公司要突出重點,全力抓好通信、信號、電力等工程建設。市直有關部門特別是財政、國土、規劃、建設、勞動保障等部門要進一步加大對鐵路建設的支持力度,急事急辦,特事特辦,高效協調,按時完成征地、規劃及資金爭取等工作;新聞宣傳部門要切實做好宣傳發動工作,在全市上下營造齊心協力大干鐵路工程、頑強拼搏苦干鐵路工程的濃厚氛圍,對工程建設中涌現出的先模人物和典型事跡,要大張旗鼓搞好宣傳,充分發揮好典型示范帶動作用,為鐵路建設創造和諧、良好的環境。
同志們,全力加快鐵路工程建設,實現鐵路一期工程正式運營,任務光榮而艱巨。讓我們在市委、市政府的正確領導下,鼓足干勁,強化執行,頑強拼搏,苦干實干,齊心協力推進鐵路工程建設,為全市經濟社會又好又快發展再立新功!