據最新中國民用航空飛行學院招生網和北京招生考試院公布的錄取數據，北京高考的考生需要成績在450分左右，位次排名需要在31985名左右，才可以考上中國民用航空飛行學院，不過每年中國民用航空飛行學院在北京招生人數不同、試卷難度也不同，所以錄取的分數也不會相同。
一、北京高考多少分可以上中國民用航空飛行學院
1、北京高考2022年考生上中國民用航空飛行學院的綜合(物)最低分需要464分，錄取最低位次為31985名;
2、北京高考2022年考生上中國民用航空飛行學院的綜合(物 或 化 或 生)最低分需要488分，錄取最低位次為28005名;
3、北京高考2021年考生上中國民用航空飛行學院的綜合(物)最低分需要457分，錄取最低位次為30614名;
4、北京高考2021年考生上中國民用航空飛行學院的綜合(物)最低分需要458分，錄取最低位次為30484名;
5、北京高考2021年考生上中國民用航空飛行學院的綜合(不限)最低分需要479分，錄取最低位次為27496名;
6、北京高考2020年考生上中國民用航空飛行學院的綜合(不限)最低分需要480分，錄取最低位次為30952名;
7、北京高考2020年考生上中國民用航空飛行學院的綜合(物)最低分需要486分，錄取最低位次為29953名;
8、北京高考2020年考生上中國民用航空飛行學院的綜合(物 或 化)最低分需要506分，錄取最低位次為26322名;
二、中國民用航空飛行學院在北京的近三年的排名多少可以上
1、2022年中國民用航空飛行學院在北京的最低錄取分數線和最低位次
| 年份 | 招生省份 | 科目類型 | 選科要求 | 所在批次/段 | 最低錄取分 | 最低位次 | 率屬于 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | 北京 | 綜合 | 物 | 本科 | 464 | 31985 | 交通運輸部（中國民用航空局） |
| 2022 | 北京 | 綜合 | 物 或 化 | 本科 | 467 | 31508 | 交通運輸部（中國民用航空局） |
| 2022 | 北京 | 綜合 | 物 或 化 或 生 | 本科 | 488 | 28005 | 交通運輸部（中國民用航空局） |
2、2021年中國民用航空飛行學院在北京的最低錄取分數線和最低位次
| 年份 | 招生省份 | 科目類型 | 選科要求 | 所在批次/段 | 最低錄取分 | 最低位次 | 率屬于 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | 北京 | 綜合 | 物 或 化 | 本科 | 450 | 31535 | 交通運輸部（中國民用航空局） |
| 2021 | 北京 | 綜合 | 物 | 本科 | 457 | 30614 | 交通運輸部（中國民用航空局） |
| 2021 | 北京 | 綜合 | 物 | 本科 | 458 | 30484 | 交通運輸部（中國民用航空局） |
| 2021 | 北京 | 綜合 | 物 或 化 或 生 | 本科 | 462 | 29899 | 交通運輸部（中國民用航空局） |
| 2021 | 北京 | 綜合 | 不限 | 本科 | 479 | 27496 | 交通運輸部（中國民用航空局） |
| 2021 | 北京 | 綜合 | 物 或 化 | 本科 | 482 | 27008 | 交通運輸部（中國民用航空局） |
3、2020年中國民用航空飛行學院在北京的最低錄取分數線和最低位次
| 年份 | 招生省份 | 科目類型 | 選科要求 | 所在批次/段 | 最低錄取分 | 最低位次 | 率屬于 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | 北京 | 綜合 | 不限 | 本科 | 480 | 30952 | 交通運輸部（中國民用航空局） |
| 2020 | 北京 | 綜合 | 物 | 本科 | 486 | 29953 | 交通運輸部（中國民用航空局） |
| 2020 | 北京 | 綜合 | 物 | 本科 | 495 | 28351 | 交通運輸部（中國民用航空局） |
| 2020 | 北京 | 綜合 | 物 或 化 或 生 | 本科 | 505 | 26497 | 交通運輸部（中國民用航空局） |
| 2020 | 北京 | 綜合 | 物 或 化 | 本科 | 506 | 26322 | 交通運輸部（中國民用航空局） |
| 2020 | 北京 | 綜合 | 物 或 化 | 本科 | 510 | 25585 | 交通運輸部（中國民用航空局） |
沒過本科線能上本科的方法
沒有過本科線也是有機會錄取本科的，可以通過本科志愿征集來錄取本科院校。志愿征集指的是在招生工作當中，原計劃報考的人數超過了實際報考的人數導致了位置空缺，這時候部分院校就會向考生公布志愿征集的名額。
這時候只要找準時機，盡管沒有達到本科的批次線也可以錄取本科，這種機會只適用于離本科分數線不太多的考生。
一些考生，距離本省的本科線可能就差幾分，這種情況下一般都只能報考專科院校，無法報考本科。考生可以選擇報考3+2專本連讀，也就是在大專院校讀三年，再到本科院校讀兩年，畢業后拿的是本科院校畢業證書。
被學校錄取不想去怎么辦
1、如果錄取已經結束，或省里面、錄取學校不允許學生主動要求退檔，那么考生即使不去學校報到，也需要將錄取通知書保存好，復讀高考報名時可用來證明你不是高校在校生。
2、如果已經報到，想去復讀，就要讓學校注銷大學學籍，然后才能再次參加高考報名，因為，目前國家的政策是不允許高校在校生參加高考報名的。
并且,如果已填報了某所大學，而且高考錄取通知書已經來了，又不想去就讀，基本上是可以的，對來年復讀報考基本沒有影響。
但是，部分省份明確規定，如果高考生被大學錄取后，又不去報道，造成高考招生名額的浪費，會將其計入誠信檔案，會影響來年某些大學的錄取。打個比方：如果復讀后，明年填報高考志愿“A大學某專業”，假設該專業只招收1名同學。而你和另外一名同學的高考分數恰好相同，而他是應屆生，那么該院校則會優先錄取他，因為你上一年高考被錄取沒有去就讀，有記錄在案。
三、中國民用航空飛行學院學校介紹
中國民用航空飛行學院，簡稱“中飛院”，創建于1956年，是中國民用航空局直屬的全日制普通高等學校，是中國民用航空局與四川省共建高校。學院作為中國民航培養高素質人才的主力高校，經過60多年的建設與發展，已成為全球民航職業飛行員培養規模最大、能力最強、水平最高，享譽國內、在世界民航有著較高影響力的高等學府。中國民航70%以上的飛行員、80%以上的機長畢業于此，被稱為“中國民航飛行員的搖籃”。 歷史沿革 中飛院源于人民軍隊，其前身是中國人民解放軍第十四航空學校。1956年，經周恩來總理批準成立，由毛澤東主席任命軍政領導，肩負為國家培養合格民航飛行人才的特殊使命，伴隨著新中國民航事業的起步而創建。學院幾易校名，1956年5月26日，經國務院批準，在空軍支持下建立中國民用航空局航空學校，同年9月22日，經國防部批準，定名為中國人民解放軍第十四航空學校；1963年10月25日，按中央軍委指示，更名為中國民用航空高級航空學校，并報國務院批準列入高等學校名單；1971年5月19日，經中央軍委批準，再次更名為中國人民解放軍第十四航空學校；1980年8月7日，經國務院、中央軍委批準，更名為中國民用航空飛行專科學校；1987年12月15日，經國家教委批準，升格為全日制普通高等本科學校，并更名為中國民用航空飛行學院。 辦學資源 學院本部位于成都平原腹地的四川省廣漢市，毗鄰成都市青白江區，校區地跨川、豫兩省五市七個校區，占地面積19000余畝。學院在四川新津、廣漢、綿陽、遂寧和河南洛陽建有5個飛行訓練分院，在自貢、梧州、哈爾濱建有合作飛行訓練基地，管理運行5個通用及運輸航空機場，擁有獎狀CJ1/M2（Cessna525)、新舟600（MA600）、西門諾爾 (Piper PA44-180)、賽斯納172（Cessna172R/S）、西銳20（Cirrus SR20）、鉆石42（DA42NG）、鉆石20（DA20-C1）、阿古斯塔（AW109sp）、羅濱遜66（Robinson R66）、羅濱遜44（Robinson R44）等機型共計21種型號400余架初、中、高級教練機，以及空客、波音等40臺全飛行模擬機、固定模擬機和練習器，各型航空發動機500多臺。 學院圖書館館藏紙質圖書超過150萬冊、電子圖書超過580萬冊、數據庫52個，建立了6個以飛行訓練、航空安全為主題的民航特色數據庫，與中國商飛共建了國產商用飛機特藏室。學院建有世界一流的航空發動機維修培訓中心，擁有教學用現役大型渦扇發動機10臺，涵蓋全球運輸航空機隊的主流配型發動機，是全球最大的LEAP系列發動機培訓中心，是CFM全球四大培訓中心之一。學院擁有國內最大、實力最強的通用航空維修基地輔助教學科研，是世界主流通航飛機制造商的授權維修中心，覆蓋整機修理、發動機翻修和航空器部附件修理三大領域。學院設有中國民航局授權的民用航空器駕駛員執照理論考試點、飛行員語言等級測試考試點、民航管制員英語測試中心、航空器維修執照培訓考試中心、飛行簽派員培訓中心、工程技術訓練中心，并為中國民航建標、立法提供技術支持和培訓。 2018年，學院天府校區獲得中國民航局和四川省政府批復建設，校區位于成都東部新區天府國際空港新城絳溪南片區，距成都天府國際機場約5公里，總投資約100億元，占地1606畝。校區按滿足2030年在校生2.5萬人需求設計，預計2023年建成并投入使用。 學科專業 學院立足民航、堅持特色發展，形成了以工為主，理、工、文、管、法、藝多學科協調發展的學科專業體系。現有14個二級學院、5個一級學科碩士學位授權點，8個專業學位類別碩士學位授權點，37個本專科專業，覆蓋了民航所有專業領域。其中，飛行技術專業、計算機科學與技術入選的國家級一流本科專業建設點；交通運輸、飛行器動力工程、電子信息工程專業入選省級一流本科專業建設點；獲批6項教育部新工科研究與實踐項目，已順利結題2項。 學院有3個四川省優勢特色一級學科，23門省級一流課程，共獲得四川省重點學科1個，優勢學科2個；國家級人才培養模式創新試驗區項目建設1個；國家級特色專業2個、省級特色專業3個；省部級本科專業綜合改革項目3項；卓越工程師人才培養計劃項目5項。2020年9月被列入“四川省級高水平大學”名單。 2018年，教育部對學院本科教學工作進行審核評估，充分肯定了學院取得的辦學成績，并對學院飛行專業人才培養工作給予了高度的評價。 師資力量 學院現有專任教師1372人，其中“雙師”型教師400余人，具有正高級飛行員、教授、研究員等高級職稱的教師600余人，有博士、碩士學位的中青年教師占教師總數的75%以上。他們當中有中組部“特聘專家”、國家重點研發計劃首席科學家、國務院特殊津貼獲得者、民航功勛飛行員、民航科技創新領軍人才、民航首屆科技創新拔尖人才、國際民航組織專家組成員、民航特聘專家、四川省學術和技術帶頭人、四川省突出貢獻中青年專家教授，形成了一支在國內外享有盛譽的飛行技術、空中交通管理、航空工程等民航特有專業高水平師資隊伍。 人才培養 學院現有全日制在校學生2.6萬余人，其中飛行技術專業學生1.2萬人。歷經60多年的建設發展，累計培養了近20萬名各類民航專業人才，有5000多名在不同歷史時期，不同專業領域引領民航業安全發展的管理人才和英雄校友。他們有勇斗歹徒、保衛人民生命財產安全的反劫機英雄楊繼海、王儀軒、張遠生、閻文華；感動中國的英雄機長倪介祥；飛越科索沃戰火的英雄機長劉晉平；國產大飛機ARJ21、C919、AG600首席試飛機組；川航“中國民航英雄機組”成員等等。 學院近九成畢業生進入民航系統。2021年畢業生平均就業率接近90%，其中飛行技術專業就業率達到100%，交通運輸、航空工程等大類專業的就業率趨近90%。2021年，學院錄取最低分超過當地一批次線的省份有20個，民航特色專業第一志愿錄取率基本為100%。 經過60多年的教學實踐，學院形成了具有*的運輸航空飛行員培養體系，并深度參與民航法規和標準制定，系統構建了完整的民航飛行訓練標準，實現了從飛行學生到航線運輸機駕駛員的無縫銜接，是聯合國重點推廣的“多人制機組駕駛員執照課程（MPL, Multi-Crew Pilot License）”試點單位。學院以優異的飛行訓練安全業績榮獲中國民航“飛行訓練安全五星獎”，創造并保持了全球通航安全最高紀錄。2020年飛行訓練量達27萬飛行小時。 學院全力建設世界一流的民航監察員培訓學院,為中國民航治理體系和治理能力現代化貢獻力量。2020年9月10日，民航局局長馮正霖為民航監察員培訓學院授牌。 學院助力中國民機產業發展，與中國商飛共建有“大飛機學院”和“民機飛行技術與運行聯合實驗室”，在飛行員和工程技術人員培訓、機型性能優化、市場競爭研究等領域深度合作。 科技創新 學院堅持把科技創新作為*民航強國建設的支撐，科技創新水平和服務社會能力不斷提升，創新平臺建設躍上新臺階，國家級重大研究項目實現新突破，成果轉化應用邁出新步伐，形成具有一定規模的科研資源體系，涵蓋飛行技術與飛行安全、飛機防火與救援、智慧民航、通用航空、空中交通管理、機務維修等領域。按照省部級、學院級分類，建設多層次科技創新平臺。獲得省部級認定、共建重點實驗室（工程技術研究中心）6個，校企聯合實驗室2個；獲得民航“四型科研院所”（基礎技術研究型、應用技術開發型、技術政策暨服務智庫型）、“五大基地”（基礎技術研究基地、創新人才發展基地）；參加產業技術創新聯盟6個；評審認定學院重點實驗室3類13個；按照標準評審研究中心12個、研究所24個，逐步培養具有一定行業影響力的科研團隊；擁有‘航空器防火救援院士工作站’；獲批“中國民用航空飛行學院（德陽）協同創新與科技成果孵化中心”。初步完成學院科技創新平臺立體布局。 5年來，學院承擔國家重點研發計劃、自然科學基金、社會科學基金和軟科學等各級各類科研項目2000余項；獲得各類科技成果和技術改進獎勵300多項，其中省部級以上科技獎勵21項，國家發明專利、實用新型專利等300多項；在國內外高水平學術刊物上公開發表成果 1100余篇，出版有影響力的學術專著50多部；形成行業標準、規范、咨詢通告、政策建議等成果200余項，并為政府和行業決策所采納和應用，發揮了智庫作用，產生了良好的經濟效益和社會效益。 國際交流 中飛院與國際民航組織（ICAO）、
